企业对环境信息公开的响应研究--以常熟市为例

企业环境信息公开通过加强市场和公众等利益相关者对企业环境行为的激励作用,促进企业改善其环境绩效。文章以常熟市参与环境行为评级和信息公开的企业为研究对象,分析了企业参与信息公开后总体环境绩效及具体环境行为的变化情况。同时,基于企业微观数据,构建了企业环境绩效变化与环境行为历史评级结果的关系模型,分析企业对环境行为评级与公开的响应程度。结果表明:历史环境评级结果差、有外资投入的企业对环境信息公开更能产生积极的响应;不同规模和行业类型的企业的响应程度没有显著的差异。进一步的研究发现,历史评级结果较差的企业感受到最大的压力变化来源于政府部门的监察,而有外商投资的企业则明显感到来自下游企业和投资者的压力。

基于利益相关者理论的企业环境绩效影响因素研究

基于利益相关者理论,通过构建企业环境绩效与企业受到各利益相关者环境压力的计量模型,并在江苏常熟地区展开问卷调查,分析了影响企业环境绩效的利益相关者,结果表明:在该实证区域,以主动性环境管理行为度量企业环境绩效时,投资者、竞争者、消费者和社区居民等外部利益相关者对企业环境绩效的提高有显著的正影响;政府虽然给企业造成了很高的环境压力,但并不是造成企业之间环境绩效差异的原因;媒体和环保非政府组织等外部利益相关者作用尚不明显。结论说明:我国政府通过引入利益相关者参与企业环境治理,已经取得一定成效。建议我国政府继续推动环境政策创新,积极创造更多利益相关者成长的制度空间,为我国企业环境绩效的提高提供更多动力。

长江三角洲城市间环境公平性研究

定义了环境公平性包括基于自然资源禀赋的环境公平性及基于经济产出的环境公平性。为表征基于自然资源禀赋的环境公平性,构造并计算了长江三角洲(简称长三角)各地环境压力指数。为表征经济产出的环境公平性,构造了环境基尼系数与绿色贡献系数。根据2004年环境经济发展水平及污染排放数据(COD与SO2排放量),计算了长三角各地级市的环境压力与基于GDP的COD与SO2环境基尼系数与各地的绿色贡献系数。借助分层聚类分析,得出以下结论:(1)从基于自然资源禀赋的环境公平性上讲,上海面临的环境压力最高,江苏省城市较浙江省高;(2)从基于经济产出的环境公平性上讲,长三角地区基于GDP的COD、SO2环境基尼系数分别为0.17与0.13,相较全国,长三角实现了更高发展水平上的均衡;(3)在长三角内部比较,镇江、泰州等部分城市COD、SO2排放的生态效率仍需进一步提高。最后指出:在区域层面上合理分布区域环境压力,在比较中提高各地生态效率是推动长三角环境保护发展、促进长三角环境保护一体化的重要举措。

长三角区域环境保护共赢之路探索

该文根据长三角区域环境保护的现状,提出了构建长三角区域环境保护合作机制的具体内容,并提出了具体建议。

软黏土地区地下连续墙施工对邻近地铁隧道的影响

为探究软黏土地区地下连续墙施工对邻近地铁隧道的影响,现选取近邻某地区已运营地铁隧道的基坑实测数据并结合数值模拟进行分析。结果表明:隧道竖直位移和水平位移都随着隧道与基坑的距离的增加而呈现出阶梯状下降趋势,地连墙施工对隧道左线的水平位移的影响范围是0.71H(H为成槽深度),对竖直位移的影响范围是0.75H,有限元数值模拟得到的影响范围分别是0.75H和0.8H;地连墙施工时地铁隧道产生“横鸭蛋”式变形,数值模拟得到的结果能较好地拟合实测的数据。研究成果对类似工程的设计、施工和监测等能提供参考。

近邻桩基施工的地铁隧道变形计算

近邻地铁灌注桩施工会引起运营地铁结构的附加应力和变形,一般在工程实践中,会对地铁管片的竖向和水平向位移进行监测,以控制灌注桩施工引起的管片位移在允许范围内。文中运用理论分析和工程实测,对于钢套管灌注桩施工引起的管片位移和附加应力进行推导和分析,得到了地铁管片水平向位移、沉降和附加应力的理论解,并与实测位移进行了比较。计算结果表明,钢套管灌注桩引起近邻隧道的位移主要是以管片的水平位移为主,沉降为辅,总体位移指向隧道内下方;试桩过程中,管片水平应力随着试桩深度的增加而增加,而竖向应力缓慢增加,但水平向应力增加较大,竖向应力相对较小;管片产生的附加应力主要源于试桩对土体的径向挤压力,而桩土摩擦力产生的管片竖向附加应力主要作用是引起管片的上浮和沉降。文中得到的结论可为相似工程提供理论上的指导和依据,具有重要理论价值和工程实践意义。

地铁车站深基坑周边地表沉降规律研究

在现场实测数据的基础上,对某城市地铁基坑进行了PLAXIS 2D数值模拟计算和分析,研究了城市地铁车站深基坑周边地表沉降规律。研究结果表明,基坑开挖时地表沉降曲线在横向上呈凹槽型,随着基坑开挖深度的增加,坑周地表沉降值逐渐增加;地表最大沉降值发生在距围护结构水平距离约0.72H处,大小约为0.225%H。不同钢支撑预应力对坑周地表沉降值基本上没有影响,施加预应力的主要作用是防止支撑与围护结构桩(墙)间的松弛,使围护结构受力合理。减少钢支撑的水平道数,坑周地表最大沉降值逐渐增加;对周边位移要求较严的基坑,可以使用多道钢筋混凝土撑代替钢支撑以减少坑周的地表沉降。本文的研究成果对于基坑设计、施工和对周围的建(构)筑物的保护具有一定的参考价值。

基坑支撑轴力的计算分析

等值梁法以其原理明确、计算简便、可靠性好等优点而被广泛应用于实际工程中。本文在现场实测的基础上,依据等值梁法理论,计算分析了基坑在开挖过程中轴力的时空变化规律,并分析了不同地质条件对支撑轴力的影响。研究结果表明:支撑轴力在下道支撑起作用前随着基坑开挖深度的增大而增加,下道支撑起作用后可能会小幅增加或回落;至开挖到坑底,底板浇筑养护期间,下道支撑轴力先小幅上扬,至底板强度发挥作用后回落,此后轴力基本保持稳定;支撑的架设会对相邻支撑产生很大的影响,但是对相隔支撑的影响会因为相邻支撑的隔离作用而减弱。实测支撑最大轴力约为理论计算最大轴力的50%~88%,等值梁法未考虑墙土间摩擦力以及桩的刚度等因素致使理论计算值偏于保守。本文的研究结果可为类似工程的设计计算提供参考。

地铁车站深基坑周边建筑物沉降规律研究

在某城市地铁深基坑工程实测数据的基础上,对地铁深基坑周边建筑物的沉降进行了分析,研究了周边建筑物沉降的影响和变化规律。研究结果表明:随着建筑物监测点离基坑边距离增加,深基础和浅基础建筑物最大沉降值均减小。深基础建筑物的沉降平均值为9.0 mm,为0.6‰H;浅基础建筑物的沉降平均值为16.0 m,为1‰H,浅基础建筑物沉降平均值为深基础建筑物沉降平均值的1.7倍。纵向相对沉降均值为0.16‰,主要分布在0.049‰~0.28‰之间,占测点总数的82.7%;横向相对沉降均值为0.29‰,主要分布在0.014‰~0.57‰之间,占测点总数的83.3%。横向相对沉降均值为纵向相对沉降均值的1.8倍。本文的研究成果对于基坑设计、施工和对周围的建(构)筑物的保护具有一定的参考价值。

垃圾电厂废灰改性水泥土的应变分析

以垃圾废灰作为改性材料,将其与水泥、淤泥质黏土和水混合成新的复合水泥土材料,通过室内无侧限抗压强度试验,在不同废灰掺量、不同龄期、不同水泥掺量的条件下,研究垃圾废灰水泥土的极限应变以及垃圾废灰水泥土平均弹性模量的变化规律。试验结果表明:垃圾废灰水泥土的应力应变关系经历弹性变形、局部变形、应力衰减、残余强度等四个阶段。养护龄期早期7~14 d这段时间是平均弹性模量增加的主要快速阶段。水泥掺量的增加在不同养护龄期下对同一废灰掺量水泥土的平均弹性模量既有促进作用也有抑制作用。当养护龄期为28 d,水泥掺量为20%,废灰掺量为5%时,垃圾废灰水泥土的平均弹性模量最大。本文的研究成果为工程应用提供了试验数据和理论依据,具有一定参考价值。

完善石化基地规划环境风险评价探析

通过对现有典型石化基地规划环境影响评价进行实例研究,分析了石化基地规划在环境风险评价中存在的差异,并归纳了共性问题。将石化基地环境风险评价由建设项目层次延伸到规划层次,需要在宏观层面有所突破,建立并完善石化基地规划环境风险评价体系,明确工作内容、程序和评价深度,并加强评价方法、评价标准等基础研究。

底部既有不规则溶洞车站施工加固方案比选

以杭州某岩溶区地铁车站工程为依托,通过建立岩溶区车站下伏不规则溶洞有限元模型,利用PLAXIS有限元数值模拟方法分析不同加固方案下车站底板下土体应力分布及车站底板的变形规律,对比分析不同加固方案的优缺点,为选择合理的岩溶车站开挖加固方案提供参考。结果表明:溶洞上部采用双液浆注浆处理,车站采用“一柱一桩”处理,柱下增加钻孔,大溶洞顶板较薄处侧墙下局部加三根桩的加固方案(加固方案3)最为经济有效,可以在保证车站施工安全的前提下,确保施工进度。

软黏土的结构性及压缩特性研究

对天然土以及重塑土进行了压缩试验,分析了原状土和重塑土的压缩特征。结果表明,天然沉积软黏土具有明显的结构性特征,结构屈服应力与先期固结压力的比值σk/pc可以用来表征天然软黏土的结构性强弱程度;软黏土孔隙的组构特点是其压缩曲线不同于非结构性土的重要原因;淤泥土的结构性明显,黏质粉土结构性很弱;土体的宏观变形过程可以通过对微观结构的分析来描述,利用宏观与微观相结合的研究方法来论证土的基本特性;软黏土结构性的地域性很强,埋深较浅且处于不透水层的天然软黏土的先期固结压力较低,先期固结压力的作用使得软黏土形成结构强度,结构强度的大小是同类软黏土结构性程度强弱的重要体现;原状土和重塑土侧限压缩时的应力应变关系曲线呈上凹形,压缩模量随着荷载的增大而增长,对于成层分布的地基土而言,欲准确地计算地基沉降,应合理地选择使用随外荷载变化的压缩模量,使压缩模量随着深度的增加而增加,以符合地基土的压缩特性。得到的结论对软黏土结构性的研究和地基基础沉降计算具有一定的指导意义和工程实用价值。

软土地区深基坑立柱桩隆沉的计算分析

立柱桩的隆沉使基坑的支撑结构受力处在压(拉)、扭、弯和剪的复杂应力状态。为方便计算立柱桩的竖向位移,在前人关于立柱桩隆沉研究的基础上,分析了不同土体回弹影响深度下立柱桩的受力特性,考虑立柱桩与土之间的相互作用和立柱桩的分步压缩技术,提出了立柱桩隆沉的计算模型;运用工程实例,对某软土地区地铁深基坑的立柱桩隆沉进行了计算,并与实际工程的监测结果进行了对比分析。计算结果表明,处在基坑中间的立柱隆沉与实测结果吻合较好,基坑边缘处立柱桩的隆沉结果偏大;与其它立柱桩隆沉的计算方法相比,文中计算方法的参数具有明确的物理含义,获取较为简便,可直接使用。文中得到的立柱桩隆沉计算方法和理论可用来预测深基坑开挖过程中立柱桩的隆沉,为相似工程提供借鉴和参考。

基于环境功能区划的生态补偿机制研究——以余姚为例

基于环境功能区划,将余姚境内重要饮用水水源保护区、森林公园等自然生态红线区作为生态补偿范围与对象,综合考虑建设管护费用、机会成本和生态服务价值等因素估算不同级别水源涵养林和公益林的补偿标准,基本构建余姚市生态补偿框架。

我国排污许可制发展分析

从水污染防治领域、大气污染防治领域、环境噪声和陆源污染物领域分析我国许可制的发展历程。厘清了排污许可制与现有的环境管理制度间的关系,通过对比美国排污许可管理体系,发现当前我国排污许可制存在的问题和不足之处,为深入推进排污许可制提出创新之策。