发动机热管理水温修正策略的试验研究

以一款搭载2.0L增压直喷汽油发动机的SUV为研究对象,以NEDC循环为基础进行转毂试验,研究分别采用无热管理模块、有水温修正策略的热管理模块、无水温修正策略的热管理模块三种状态对暖机时间、油耗和排放的影响。研究结果表明,热管理模块通过对冷却水循环的控制,提高了37.5%的暖机速度;水温修正策略可以得到更加准确的发动机实际运行水温,降低燃油消耗和排放。

应用电子增压器对涡轮增压发动机性能改善研究

以1款2.0 L涡轮增压直喷汽油机为研究对象,试验研究应用电子增压器(E-Booster)提升涡轮增压发动机低速性能,及改善发动机低转速区涡轮增压动态响应。试验结果显示:应用E-Booster后,1 000 r/min点的外特性扭矩提升近59%,发动机1 000~1 500 r/min低转速区间的扭矩响应时间缩短40%。同时对E-Booster的原理、布置方式、验证试验方法、以及EBooster不同介入程度对发动机运转参数影响进行分析总结,为后期E-Booster广泛应用提供可借鉴的经验和启示。

电子增压器可改善涡轮增压发动机低速性能

涡轮增压器可提高内燃发动机充气效率和燃烧热效率,可实现发动机小型化,有效降低排放和燃油耗;但涡轮增压器存在低速喘振、增压压力不足现象。采用电子增压器(EBooster),可有效改善且能显著提升涡轮增压发动机的低速扭矩。以一款2. 0 L涡轮增压直喷汽油机为研究对象,应用博格华纳生产的48 V第2代电子增压器,与涡轮增压器配合使用,研究电子增压器对涡轮增压发动机低速动力性能的影响。结果表明,电子增压器可以大大提升涡轮增压发动机低速扭矩。

电子增压器在涡轮增压发动机上的匹配应用及性能研究

常规涡轮增压发动机通过涡轮增压器增压,提高充气效率和燃烧热效率,实现发动机小型化,有效降低车辆的排放和油耗;但其存在增压器响应迟滞现象。采用电子增压器(EBooster)可有效改善增压器响应迟滞现象,显著提升加速响应性和提升低速动力性。另外,采用涡轮增压器和电子增压器协同增压控制系统,可以提升发动机综合性能。对电子增压器的基本结构、安装布置、增压控制及系统匹配进行分析总结。为后期电子增压器广泛应用指明了可借鉴的方向。

基于真实变形缸套的活塞裙部设计

活塞裙部直接影响着敲缸、窜气、噪声等问题,目前占据主流地位的是中凸型线,但其具体型线函数没有定论。本文通过AVL EXCITE P&R软件对某V6发动机进行活塞动力学分析,对裙部型线进行优化,对比两机型的窜气量、磨损功、活塞摆角,优化裙部型线降低5.51%的磨损功,并提高稳定性,为活塞纵向型线设计提供利用指数方程构造的优化方案,并指出教程在定义缸套时使用2条经线的结果与真实变形缸套的结果有所差异。

某发动机曲轴箱油气分离器设计

为改善发动机曲轴箱内窜出的气体,设计一种高分离效率的旋风式分离器。对旋风式油气分离器内部流场和分离性能进行数值模拟,进而优化分离器的结构尺寸。研究了分离器的入口直径、入口管段与水平面夹角和圆柱段长度这3个主要参数对分离效率的影响,进而对分离器结构尺寸进行优化,最后得到分离效率达到90%以上的最佳油气分离器设计方案。

双VVT对汽油机内部EGR影响的试验研究

以一款2.0L增压直喷可变双VVT汽油机为研究对象,在转速为2 000 r/min、相对充气量为40%工况点进行VVT全因子试验。试验结果表明:通过调节VVT,可以实现内部EGR,提高发动机性能,降低发动机油耗及HC和NO_x排放。

Arduino在汽车CAN通讯中的应用研究

汽车各个电子控制单元之间的通讯通过CAN,在汽车研发过程中,存在软件不同步以致CAN通讯异常,无法交互信号,车辆功能异常。为满足研发需求,采用Arduino UNO+MCP2515进行CAN信号解析、转换并发送,试验数据显示,转发物理量的正确性及实时性较好,表明该方案有效,为其他类似场景需求提供解决方案。

ESP32在基于模型设计中的应用研究

汽车中新增对发动机的外部转速请求功能,在前期原型开发中采用手机端blinker+ESP32+MCP2515方案,识别按钮输入并计算转速请求状态信号和需求转速信号,核心计算逻辑采用Simulink基于模型的设计,最后通过CAN发送。发动机控制器打断原有目标怠速计算路径,加入新增CAN信号计算逻辑,实车测试,数据表现符合功能定义,基于模型的设计展现了强大效用。