综合几何特征符号——四评ISO 1101∶2004

本文详细阐明了综合几何特征符号的确切定义。弥补了ISO1101：2004在这方面的不足,说明了位置公差、方向公差、形状公差三者的关系。

公差带的形状与朝向——五评ISO 1101∶2004

本文详细阐明了公差带代号如何指示公差带的形状,纠正了ISO1101：2004在这方面的失误。

基准尺寸要素的实效边界——九评ISO 1101:2004

ISO1101：2004《产品几何技术规范（GPS）几何公差形状、方位、位置和跳动公差》在其表2中称符号为最大实体要求，即所涉及的几何公差要求是在假设零件处于最大实体状态下给出的。也就是说，放弃独立的几何公差要求，只要求零件的尺寸要素遵守最大实体实效边界。

要素、要素组的理想要素——六评ISO 1101:2004

本文结合对ISO 1101:2004部分示例的分析,提出必要的默认规则,以唯一确定标准所涉及的各个要素的理想要素。

ISO 1101——参与国际基础标准制修订的一个切入口

国家标准化管理委员会刘平均主任在《中国标准化》杂志2006年第10期上发表题为《提高标准化工作的有效性促进企业创造更大效益》的文章。文中讲到，2015年年底前以我国标准为基础和由我国为主参与制修订的国际标准要达2000项之多。笔者以为，以几何公差概念及其代号标注方法为主题的ISO1101《产品几何技术规范（GPS）几何公差形状、方位、位置和跳动公差》的制修订是我国介入国际标准制修订的极佳切入口。

几何公差代号标注示例讲座 第五讲 几何公差代号标注示例5——开槽螺母

这个开槽螺母是一个准确度要求比较高的螺母（图5），开口销同时穿过螺栓上的孔和螺母上的两个槽。为控制相应螺栓的弯曲，给出支承面对螺孔中心线的垂直度。

发动机设计形位公差标注实践（3）

发动机设计形位公差标注实践（３）倪新珉（上海－易初摩托车公司）３如何判断要素是否同组一个比较复杂的零件往往有很多要素，存在很多名义位置关系，也可能标注了很多理论尺寸、形位公差。读图时，该如伺判断哪些要素同组，哪些要素不同组呢？稍留意便可注意到ＧＢ１１...

发动机设计形位公差标注实践（1）

本文主要介绍发动机设计形位公差标注实践，阐述位置度的综合性、单个要素、同组合要素，内容涉及基准的形位公差中公差符号的不同含义、同组合要素的划分及其公共理想形状的确定、基准体系的构成以及基准要素理想形状的确定、基准的选择、复合形位诸公差的独立性及其公差值间的关系。文章就发动机在设计中运用形位公差标准和对在它贯形位公差标准过程中接触到的问题作一些解释，文中所引用的实例均来自发动机典型零件。对理解、掌握、运用形位公差标注都有一定的帮助，对今后修订标准也许有一定的启发。

柴油机出厂试验功率与燃油耗率的修正

环境大气状况对柴油机的功率和燃油耗率都有影响。柴油机生产厂要保证检验合格出厂的产品在标准大气状况下都能达到标准所规定的要求,出厂试验时必须对功率、燃油耗率进行修正,不论环境状况较标准状况有利还是不利,现行国家标准给出了多种修正方法。调整燃油限定功率和扭矩储备时,

拖拉机用柴油机功率、扭矩储备、燃油消耗率的控制和考核

根据我国现行的体制,产品质量主要由政府部门委托质量检测机构进行监督。在这种情况下,有关产品质量指标及检查考核方法的标准在很大程度上左右了工厂的产品质量工作,其重要性不容忽视。标定功率、扭矩储备、燃油消耗率是重要的动力经济指标,无论拖拉机还是柴油机都要进行考核。为此,有关标准必须作必要的协调。本文拟就贯彻执行标准中所接触到的几个有关问题谈一些看法。

发动机设计形位公差标注实践（2）

发动机设计形位公差标注实践（２）倪新珉（上海－易初摩托车公司）２关联要素的“隐性”综合形位公差举一个简单例子，图３为一偏心轮，图中圆柱度、面轮廓度的理想形状都是理论圆柱角，后者的直径必须等于理论尺寸，而前者则未必。在关联要素形位公差代号中，公差符号被...