植物塘对农田退水中主要污染物降解效果浅析

农田退水中污染物降解处理一直是一个被长期关注的问题,该文利用模拟实验,对目前生态处理法中的植物塘技术进行了效果验证,发现水温与水生植物对COD和总磷降解作用有着密切的关系,而水力停留时间是达到最大化降解效果的关键因素。

P507分馏萃取分离钴镍的研究

高钴低镍原料用P507分馏萃取分离钴镍,萃取段5级,洗涤段5级,硫酸介质。串级模拟实验结果:可获得含镍小于0.03%的高纯钴有机相和含钴小于0.03%的高纯镍水相,钴、镍的收率均大于99.9%。

裂解炉稀释蒸汽管道膨胀节故障原因分析及消缺措施

独山子石化公司乙烯老区6号裂解炉在运行中通过横跨温度、炉管温度等工艺参数的差异,排查发现4组稀释蒸汽管道上的膨胀节波纹管过度拉伸,严重超出设计范围;同时,导流筒严重变形堵塞管道,不仅影响管道通量,若不能及时发现,膨胀节处可能发生断裂、物料泄漏的生产事故,严重影响装置的平稳运行。为彻底解决膨胀节对裂解炉运行的影响,通过对工艺管道应力的重新核算及增加部分弹簧吊架、支撑,将膨胀节更换为直管段,消除了裂解炉因膨胀节变形导致的运行隐患。

肉用仔鸡添加增色剂效果试验

肉用仔鸡添加增色剂效果试验嘉兴华泰饲料有限公司倪涌城邵敏张永新１试验目的通过各种增色剂的添加试验，研究对鸡的肤色、脚趾、喙的颜色变化，结合饲用添加剂的成本，探讨使用的最佳剂量及种类。２试验鸡选用嘉兴市城区畜牧兽医站哺坊的红宝苗鸡６００羽。３方法０～３...

海事法院对“受诉法院所在地”的抉择——再议海上人身损害赔偿标准

海事法院审理海上人身损害赔偿纠纷案件多适用《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（以下简称＂解释＂）确定赔偿的项目和数额。

有组织废气采样枪固定器在废气监测中的应用

本研究通过自行设计研制的有组织废气采样枪固定器,解决了废气采样中存在的领先人来支承采样枪,问题、难点等情况,介绍了该装置在监测工作中的运用,并根据使用的结果,总结了该设备的性能特点,为更准确、高效的进行环境监测废气采集提供了强有力的指导意义。

操纵不当造成船舶碰撞,应负主要责任——统一和平海运有限公司与海友航运有限公司船舶碰撞损害赔偿纠纷案

《1972年国际海上避碰规则》第十九条第4项规定:“一船仅凭雷达测到他船时,应判断是否正在形成紧迫局面和(或)存在着碰撞危险。若是如此,应及早地采取避让行动,这种行动如包括转向,则应尽可能避免如下各点:(1)除对被追越船外,对正横前的船舶采取向左转向;(2)对正横或正横后的船舶采取朝着它转向”。该条规定了船舶在能见度不良时的行动规则。本案正是在能见度不良的情况下,原告所属船舶在航行中违反了上述规则,造成碰撞,故对此应负主要责任。

锅炉烟尘排放浓度测量的不确定度评定

如何对测量结果的不确定度进行合理评定 ,一直是困扰检测实验室的一个难题。根据环境监测的特点 ,通过实例 ,阐述了烟尘排放浓度测量不确定度评定的方法 。

程序上的违法及前置条件不满足对判决的影响——于剑诉郭付江等七被告船舶所有权侵权赔偿纠纷案

我国法律规范中存在诸多前置条件,如果前置条件得不到满足,则某些法律程序将不能启动,导致程序上的违法,导致难以判定当事方需承担的责任。这将最终导致从源头上程序上不合法,或双方当事人并不直接适合民事某种性质的诉讼。所以,在处理侵权纠纷案件之前,特别是涉及当事人众多,法律关系较为复杂时,先明确各方当事人之间的法律性质是非常必要的,并同时注意查明各类前置条件有无一一得到满足,必经程序有无完成并终结。

对需要鉴定的事项当事人负有举证责任——上海万港实业公司与上海石油天然气有限公司海底设施影响船舶航行损害赔偿纠纷案

原告上海万港实业公司。被告上海石油天然气有限公司。原告所属上海芦潮港车客渡码头于1993年进行设计，于1994年建成，并投入使用。

不遵守航行规则,应负主要责任——芜湖江海轮船公司与VERITY航运公司船舶碰撞损害赔偿纠纷案

在上海黄浦江航行的船舶,除了应遵守<1972年国际海上避碰规则>的有关规定外,还应遵守<上海港港章>以及上海海事局发布的航行通告.本案正是被告所属船舶在航行中违反了上海海事局发布的航行通告的通航规定,造成碰撞,故对此应负主要责任.

上海集装箱码头有限公司与上海船厂船舶触碰码头设施损害赔偿纠纷案

原告(反诉被告,下称原告)上海集装箱码头有限公司. 被告(反诉原告,下称被告)上海船厂.

先分摊,后追偿——香港民安保险有限公司与统一和平海运有限公司共同海损分摊费用追偿纠纷案

共同海损是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。《中华人民共和国海商法》第一百九十九条第一款规定:“共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊”。共同海损制度确立的目的,是对海难救助和自救的鼓励。当风险来临时,牺牲船、货之一部,或支出少量费用,以保全船、货之大部。这种遭遇共同危险,为了共同利益而造成的特殊牺牲和支出的特殊费用,由船、货双方共同分摊,是符合各方利益的,也为各个国家所接受。共同海损制度的确立,它既鼓励外来的救助,更鼓励用本船的设备和货物进行自救。我国海商法第一百九十七条还规定,“引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故,可能是由航程中一方的过失造成的,不影响该方要求分摊共同海损的权利:但是,非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩”。由此可见,共同海损的原则就是“先理算,后分摊”、“先分摊,后追偿”。本案就是在共同海损已经分摊的情况下,被分摊方向过失进行追偿,法院依据海商法的有关规定,作出了合法的判决。

中国人民保险公司金华分公司诉法国达飞轮船有限公司海上货物运输合同纠纷案

[案情] 原告:中国人民保险公司金华分公司 被告:法国达飞轮船有限公司(CMA CGMS.A) 2000年8月29日21:25,"达飞塔尼亚"轮离开上海港驶往宁波.当时正值台风季节,据气象预报,8月31日02:00前后,台风中心位置在31°5N,123°2E,近中心最大风力大于12级.8月30日01:30,船舶在长江口锚地抛锚,锚链长度为5节甲板.09:35,船舶发生走锚,船长命令再抛下2节锚链.船长根据对11:36和18:00天气预报报导台风移动方向的分析,预计台风将经过长江口锚地,于是,船长决定起锚驶离锚地.

汕头市和平海运有限公司诉HACHIMAN SHIPPING S.A.和DORVAL KAIUN K.K.船舶碰撞损害赔偿案

[案情] 原告:汕头市和平海运有限公司 被告:HACHIMAN SHIPPING S.A 被告:DORVAL KAIUN K.K. 2000年7月3日,原告所属“和平”轮重载由南京驶往汕头,于20:27在吴淞口锚地起锚驶向长江南槽出口。两被告所属和所经营的“金亚马”轮亦重载于21:45在长江口锚地起锚驶向长江南槽进口,23:42引航员登轮。