铁道部副部长傅志寰在我校建校一百年庆祝大会上的讲话

各位嘉宾、各位校友、同志们:正当我们满怀豪情地跨入'九五',开展世纪之交新的伟大创业之际,在国内外有较大影响的我国第一所铁路高等学府——西南交通大学,迎来了建校一百周年.今天,西南交大的校友从四面八方回到母校,隆重庆祝学校百年华诞。值此喜庆时刻,我代表铁道部。

秦沈客运专线建设回顾

不忘来时路奋进新征程2023年是秦皇岛至沈阳客运专线(简称“秦沈客运专线”)开通运行20周年。秦沈客运专线投入运营以来对我国和地方经济发展的影响十分显著,然而这条铁路在中国高铁建设历史上的开创性价值和重要意义、当年数万名建设者自立自强、勇于创新的精神及其所做出的重大贡献却未得到广泛认知与充分肯定。

工程生态论:探索建构工程研究的新范式

工程生态论研究是响应我国高质量发展阶段和形成新质生产力的时代呼唤而开展的研究,是进行工程现实研究和理论研究的新范式。工程生态论的核心概念是工程生态。“工程生态”概念以“生态”隐喻“工程”,其基本内容和对象是工程而不是生态。工程生态论有三个关键内容和观点:把工程的“对象”“结构”“功能”看作具有“(类)生命”特征的“生命体”;把工程系统看作具有“广义生态特征”的“(类)生态系统”;从微观-中观-宏观三个尺度(层次)的相互联系、相互作用中认识和研究“工程生态”的理论和现实问题、战略和策略问题。工程生态论坚持理论联系实际的原则,不但重视基本理论研究,而且重视案例研究。工程生态论研究的学术目的是在工程哲学中国学派原先建立的“工程哲学五论(科学技术工程三元论、工程本体论、工程方法论、工程知识论、工程演化论)体系”的基础上实现新突破,增加“工程生态论”,将我国工程哲学体系拓展为“以工程本体论为核心的‘六论’体系”。

铁道部傅志寰部长、孙永福副部长在全国铁路工作会议上的讲话摘录

傅志寰部长在报告中,部署了2002年铁路建设任务,强调要"坚持以质量效益为中心,继续加快铁路建设"。他指出:2002年铁路全行业基本建设计划投资规模为540—560亿元,其中铁道部投资490亿元。续建大中型项目22个,收尾销号项目17个,拟新开工项目39个。

跨世纪发展的中国铁路

近几年来,铁道部党组在党中央、国务院的正确领导下,大力推进铁路改革与发展,通过全路职工的艰苦努力,中国铁路在建设、提速、经营、改革、对外开放及科技创新等方面都取得了巨大的成就,面貌发生了深刻变化。2002年10月18日,铁道部部长傅志寰在国务院新闻办公室召开的记者招待会上,重点总结了中国铁路在1998-2001年所取得的重大成就,展望了中国铁路“十五”发展的宏伟蓝图。本文是傅志寰部长在这次记者招待会上的讲话全文。

夯实基础 实现铁路运输安全长治久安

总结了铁路运输安全5年来创造的历史最好成绩,主要是设备质量大幅度提升,科技保障安全能力大大增强,职工队伍素质不断提高。为了做好2003年和今后一个时期的安全工作,提出必须与时俱进,开拓创新,遵循科学管理,实现铁路运输安全长治久安。

中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景 ,并从国情、路情和铁路技术经济特点出发 ,提出提速是一个庞大的系统工程 ,提速要取得成功 ,就要在运输组织方式上 ,探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路 ,在技术装备的开发上 ,走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路 ;介绍了铁道部以系统工程理论为指导 ,在技术创新工程组织与管理 ,运输组织与管理创新 ,提速安全风险控制管理三个子系统中进行管理创新。

中国铁路机车车辆工业发展之路的思考

介绍了中国铁路机车车辆工业所取得的成绩.回顾了几十年的发展历程。总结了在发展民族工业的过程中,坚持引进、消化、吸收、走自主创新之路;建立以用户为中心,“产学研用”相结合的技术开发体系;运用市场机制,推动机车车辆工业在竞争中发展壮大;充分发挥政府的政策导向和宏观调控作用等一些成功做法,并对未来继续支持机车车辆工业发展提出了新的思路。

适应全面建设小康社会要求再创铁路改革与发展的新辉煌——傅志寰部长在全国铁路工作会议上的报告(摘录)

傅志寰部长在报告中总结了党的十五大以来的铁路工作,分析全面建设小康社会铁路面临的形势,提出今后一个时期铁路改革发展目标和任务,部署2003年工作,动员全路干部职工抓住机遇,奋力拼搏,开拓进取,艰苦奋斗,再创铁路改革与发展的新辉煌。

中国铁路百年发展与创新

100多年来,中国铁路发展经历了晚清、民国、社会主义建设时期、改革开放时期、社会主义建设新时代等历史阶段。今昔对比,可以清晰看到,中国铁路从无到有、从弱到强,经历了艰难曲折、创新奋进的发展过程。新中国铁路在中国共产党领导下创造了改天换地、举世瞩目的伟大成就。回顾总结中国铁路发展历程和经验,将为新时代继续推进铁路改革发展提供启迪和借鉴。

努力开创铁路改革和发展的新局面

全面总结了1999年铁路改革与发展的工作,分析了铁路面临的形势,部署了2000年全路工作总体要求及重点工作;提出要加大改革力度,强化经营管理,巩固扩大扭亏增盈成果,再创铁路建设新成绩,提高技术创新能力,加快铁路现代化建设。

建设大能力铁路通道 发展具有中国特点的铁路技术体系

铁路在我国国民经济和社会发展中具有十分重要的战略地位,在我国综合运输走廊中起着主骨架的作用,我国要建立具有中国特点的铁路技术体系。

轨道交通推动城市科学发展——贺《城市轨道交通研究》杂志创刊10周年

1998年，在中宣部领导的关心下，铁道部主管的《城市轨道交通研究》杂志正式创刊。这份杂志在当时是城市轨道交通领域第一本有刊号的科技刊物。到如今，10年过去了，我国内地城市轨道交通迅速发展，运营里程己从当年的84km发展到2007年底的710km，增长了8．5倍，形势十分喜人。与此相应，城市轨道交通科技刊物也己增加了几家；铁路杂志中也大量增加了有关城市轨道交通的内容，适应了我国城市轨道交通发展的需要。

交通强国的战略目标

在交通运输部的支持下,中国工程院在今年年初启动了重大咨询项目——交通强国战略研究。要建设交通强国,首先要了解,未来中国经济社会的发展是什么样的？十九大报告明确指出,到2020年全面建成小康社会,实现第一个百年奋斗目标;到2035年基本实现社会主义现代化;到本世纪中叶建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。

坚定信心 知难而进 夺取铁路改革与发展的新胜利

回顾了1998年铁路在改革、建设、运输生产、经营管理、安全、工业产品、对外开放及科技教育等方面所取得的成绩,分析了运输市场及铁路所面临的扭亏为盈的严峻形势,提出了1999年铁路工作的总体目标和改革与发展的任务,并确定了1999年铁路改革、扭亏增盈、铁路建设等重点工作及其安排。

走中国特色交通强国之路

中国交通运输实现了历史性的大发展,为我国经济社会做出了重大贡献。中国交通运输的基础设施规模和客货运输量,均位居世界前列,是名副其实的交通大国。然而,对标交通强国,中国交通运输尚不能适应建设社会主义现代化强国的需要,所以,中国还不是交通强国。世界新一轮技术革命和产业变革正在重塑全球经济结构。在交通运输领域,绿色、智能、共享等新技术、新模式、新业态不断涌现,给中国交通发展提供了新的机遇。世界经济重心向亚洲转移,全球生产、全球服务的新格局正在形成。这要求中国交通运输既要立足国内,也要面向全球,并成为实施“一带一路”战略的有力支撑。

提高旅客列车速度 适应铁路两个转变

从实现两个根本性转变的高度阐述了铁路提高列车速度的意义、作用和前景。还从落实“九五”提速规划的角度提出了几点指导性意见。

秦巴山脉绿色交通体系建设面临的挑战及应对思路

区域定位的改变必将影响交通运输发展的格局。对照秦巴山脉新的区域定位,交通运输发展还存在诸多的问题。本文分析了在建设国家中央主体生态功能示范区及国家中央公园这一目标下,秦巴山脉交通运输发展面临的主要挑战,针对该区域未来的经济社会发展和生态环境保护的双重需求,提出了建设秦巴山脉绿色交通体系的总体思路、发展重点和政策建议。