高等级公路建设对环境的影响与对策研究

分析了高等级公路建设对生态环境的影响,从设计、建设和运营三个方面提出了相应措施,最后从外部环境提出了相应的对策。

土工格室作用机理与应用研究现状

详细介绍了土工格室这种新型的土工合成材料的特性、加固机理和应用研究现状,分析了土工格室研究中应注意的几个因素。

层状软岩隧道超前支护及锚杆定向预加固研究

为探究适应大变形隧道层理特性的定向预加固方法,依托九绵高速大变形隧道,通过岩石试验确定围岩参数,在数值模拟中验证了不同大变形等级及平纵层理角度下通过调整锚杆、超前支护施作角度与小导管间距的定向加固方法效果,3种大变形等级的现场试验段隧道变形均有较明显提升,验证了该方法适用性。结果表明:(1)支护压应力来自围岩变形挤压作用,锚杆、超前支护优化影响锚杆、小导管受力进而改变支护受拉,锚杆小导管优化效果随大变形等级增加而增强;(2)平面层理下,锚杆施作角度定向加固效果显著,强烈大变形采用双层小导管时可考虑超前定向加固,不同层理角度对锚杆、超前支护优化敏感性不同;(3)纵向层理斜向下时,通过增大小导管与纵向层理夹角而进行外插角定向优化;(4)纵向层理斜向上时,寻找围岩变形随小导管间距减小变化速率转折点从而确定最优间距,大变形等级越高、纵向层理倾角越大,最优间距越小。

基于单三轴试验与直剪试验的层状软岩模拟

为探究模型试验中层状软岩模拟方法,依托九绵高速层状软岩隧道现场取样的室内试验结果,多次试验确定重晶石粉、石英砂、石膏粉、滑石粉和水的最优配比以模拟软岩基体,采用带孔薄膜模拟层理弱面的黏结作用,并通过直剪试验确定孔隙率,最后对不同层理角度与层理厚度的试样开展直剪与单、三轴试验以反映各向异性情况。结果表明:软岩基体模拟最优配比为0.55:0.15:0.07:0.06:0.17,重晶石粉对强度及破坏变形起决定作用,含量过低易压溃,含量过高产生上下贯通裂缝;采用30%孔洞率的薄膜模拟层理效果最佳;土样强度随层角呈U形变化,层厚减小(不小于2 cm),强度减小。直剪试验中,45°层理剪切面朝层理方向倾斜,90°层理导致剪切面上下产生裂缝与碎裂,单三轴结果中,0°层理会产生小角度倾斜裂缝,45°层理产生垂直层理面的斜裂缝及二次破裂,90°层理产生顺层理的竖向劈裂;与现场结果对照后确定最优层厚为3 cm,对层角与层厚的直剪与单三轴试验结果整体一致,揭示土样孔隙压密闭合-弹性-塑性胀裂破坏-徐变的过程。

土工格室加固地基沉降变形计算

土工格室属于特种土工合成材料的一种,将其加入土中以后,可以有效的提高土体的强度和刚度,减小地基沉降,是一种经济并行之有效的地基处理方法。文章通过对土工格室加固机理的分析,推导了用土工格室加固地基的沉降变形公式,并结合室内模拟试验的结果对公式进行了验证。