基于潮汐调和分析的计算潮位在工程中的应用

采用理论计算出潮汐调和常数,以及潮汐参数,获得不同时段的天文潮位。同时进行潮位实测,通过余水位,得到施工区域的实时潮位。根据潮位值决定疏浚方案,新方法解决岸边潮汐观测站数据对外海航道施工精度困扰的问题,节省大量建设资金。

关于疏浚排泥管线磨损的研究与应用

采用理论计算与实测数据相结合确定管路输送摩阻系数,通过管路输送摩阻系数判断疏浚管线磨损位置及特点,针对疏浚管线胶管和钢管出现的不同问题,采用新方法解决。

钢渣协同橡胶固化滨海港口淤泥的动力学特性研究

为研究钢渣协同橡胶固化滨海港口淤泥的动力学特性,对土样展开了动三轴强度试验,深入分析了钢渣掺量、橡胶颗粒掺量对滨海港口淤泥动力学特性的影响。研究表明:(1)各试样的滞回曲线形状相似,动应力-应变曲线变化趋势相同,动应力由近似线性迅速增长逐渐转变为近似水平缓慢增长并趋于稳定,说明试样由弹性变形逐渐转变为塑性变形;(2)钢渣掺入后,试样的动弹性模量获得显著提升,从抵抗变形角度来看,钢渣最佳掺量为65%;随着钢渣掺量的增加,试样的阻尼比逐渐降低,抗震性能逐渐减弱;(3)在65%钢渣改良淤泥土中继续掺加橡胶颗粒,会使试样的阻尼比增大,且阻尼比与橡胶颗粒掺量呈现正相关关系,橡胶颗粒掺量15%时阻尼比增加最为明显;但橡胶颗粒的加入会降低试样的动弹性模量,橡胶颗粒掺量10%时动弹性模量最大。

我国港口融资现状分析及特点探讨

港口融资是指根据港口投资的需要,通过一定的渠道、采用一定的方式筹措一定量货币或其他资源的一种经济活动行为。港口融资既有经济产业融资的一般特征,又有其行业特有的自身特征。本文就我国港口融资的现状与特点进行分析、探讨。

滨海港口吹填淤泥排水固结技术研究

为探讨采用混凝土弃渣改善滨海港口淤泥真空预压固结的效果,本次研究对原样淤泥及5种不同混凝土弃渣掺量下的改性淤泥展开了真空预压排水固结试验,并通过排水量、含水率、十字板剪切强度评价其固结效果。得出主要结论如下:(1)不同混凝土弃渣掺量下淤泥的排水量变化规律基本一致:模型桶淤泥在抽真空0~50 h内迅速排水,随后排水速率逐渐降低,排水量到第250 h时基本稳定,达到总排水量的95%以上;(2)随着混凝土弃渣掺量的增加,淤泥的排水量逐渐增加,排水量的增幅逐渐降低;淤泥含水率逐渐降低,含水率的降幅逐渐减小;淤泥十字板剪切强度逐渐增强,强度的增幅逐渐减小;且当混凝土弃渣的掺量较低时,对淤泥排水量、含水率及强度的改善效果不明显;(3)不同混凝土弃渣掺量下,淤泥的含水率、十字板剪切强度随着桶深的变化规律基本一致:桶深越大,含水率越高、剪切强度越低。

沉箱重力式码头施工的监控要点

沉箱重力式作为码头工程施工中的一种重要结构型式,不仅在码头工程施工中比较常见,并且应用范围也比较广,其施工以及管理技术要点是码头工程施工中关注的重要内容。本文将以某沉箱重力式码头施工为例,结合其施工建设的主要工序环节,对其施工管理与控制要点进行总结分析,以提高沉箱重力式码头的施工质量,促进码头施工的发展提升。

大型沉箱运移的新工艺

为解决沉箱运移受力点设置问题,保证沉箱结构安全及强度和刚度需求。沉箱预制时四个角各放置一个木制盒子﹙木盒子需做防腐处理﹚,木盒的一端无需用木板封住,没封住的一端须要朝外作为牵引孔,在木盒的上部预留一个圆形￠15cm的圆孔,该孔务必朝上。同时木盒与周边钢筋有至少5cm以上距离,确保钢筋保护层厚度。沉箱出运时预埋木盒一端没封的位置以钢丝绳扣为拉鼻,采用大直径圆钢作为销钉固定牵引钢丝绳,牵引机拉动钢丝绳,从而带动沉箱移动。

论港口经济对区域发展的影响研究

我国沿海、沿江城市通过大力发展港口经济,有效带动了本区域各项事业的长足发展。考察港口经济对区域发展的影响因子,可以理解为:遵循港口区位优势,通过港口城市的产业布局,最终推动城市经济的发展。本文所讨论的城市经济,是纳入了农村经济体系所谓的"广义城市经济",这符合城乡统筹的应有之义。通过在激励与技术两个方面开展工作,便能使得港口城市产业布局推动区域经济的发展。

以创新为桥—“一拖二”电控系统在两台150T客滚连接桥中的设计运用

电控系统的设计应用是致力于改善港口装卸环境、提升车辆上下船效率、降低人工投入成本、扩大生产规模与效益等目的,基于计算机网络技术设计而成的电控系统。电控系统能够在各种智能化终端实现快速控制运行的目的。客滚连接桥的液压系统是重要的动力支撑系统,能够稳定面对各种船型与不同潮位变化,体现操作简易化、升降动作平稳化、性能稳定的优势,其中电控系统的应用将这些优势发挥得更加充分。电控系统在客滚连接桥中的控制原理,对港口客滚连接桥的日常操作维护具有重要的意义,为港口的安全生产提供了强有力的保障,收到了良好的使用效果,连接桥积极融合液压、电控与机械控制等不同技术,实现了滚装码头在安全生产中所必需的各项要求,结果表明可以全面保障港口及码头的正常有序运行,亦可以在同行业设备中进行推广应用。

应力-渗流-化学多场耦合作用下混凝土蠕变特性试验研究——以龙口港工程为例

为研究混凝土在海水侵蚀、荷载及水力渗透复杂条件下的蠕变特性,对不同浸泡时间条件下的港口混凝土进行三轴分级加载蠕变试验。试验结果表明:①海水侵蚀对港口混凝土强度具有明显的弱化效应,浸泡时间为0,30,60,120 d下混凝土的长期强度分别为12.8,11.5,10.6,10.2 MPa;②随着海水浸泡时间的增加,混凝土试件的初始渗透率逐渐增加,浸泡时间为0,30,60,120 d下混凝土初始渗透率分别为8.15×10-17,1.12×10-16,1.49×10-16,1.60×10-16 m 2,海水的腐蚀效果逐渐降低,初始渗透率与腐蚀时间之间呈负指数关系;③改进的西原模型非线性蠕变本构方程与试验数据拟合效果理想,决定系数分别达到0.98,0.96,0.95,0.92,能较好地反映港口混凝土在应力-渗流-化学多场耦合作用下蠕变变形的阶段性特征与时效特征。研究结果可为我国港口工程的长期运行提供指导性参考。

深水防波堤施工中的预留沉降控制措施

深水防波堤的预留沉降直接影响工程的质量,预留沉降值过大或者过小都会相应的增加工程的经济成本,故需要准确的控制深水防波堤的预留沉降。文中以实际工程为例,指出沉降预留的目的和观测方法,并观测不同施工阶段的沉降量,以便准确控制防波堤的整体预留沉降,满足实际工程需求。

有关深水航道维护疏浚施工方法分析

文中首先以长江口深水航道治理工程为例进行简单介绍,对总体设计思想、工程施工问题进行分析,籍此例证分析对维护疏浚施工方法进行研究,以期对于深水航道维护质量水平的提升,特别是对龙口港区现有10万吨级航道的维护,起到一定的促进作用。

浅谈我国港口物流业的发展环境及面临的挑战

我国经济体制正在逐步实现由计划经济向市场经济和增长方式由粗放型向集约型的两个转变。同时,港口面对日趋复杂的国际国内市场环境与形势、邻近港口的迅速崛起,货物运输竞争相当激烈。本文主要分析我国港口物流业的发展环境及其面临的挑战。

恶劣施工条件下深水钻孔爆破研究与应用

某40万吨级航道施工发现岩盘,经鉴定为中风化花岗岩,需进行水下炸礁,外海作业,受风浪、潮流影响,船舶有效作业时间低。本文通过创新工艺工法,利用起重船为定位船,将大吨位方驳改造成炸礁船的方式实施作业。该工法成功实施,节约了工程投资,缩短了工期,具有良好的经济和社会效益。

龙口港10万吨级航道施工风险源识别与预防

航道疏浚是用挖泥船或其他工具在航道中清除水下泥沙的作业。航道疏浚作业属于水下作业,具有较大的施工风险。根据风险源辨识相关规定,对龙口港航道疏浚整治工程施工主体进行风险源辩识,制定了建立施工期通航安全联系机制、合理布局临时码头、优化施工作业计划、加强施工船舶准入管理、合理规划施工船舶航路、加强施工船舶船员的安全教育、加强航道疏浚作业的现场管理等7条防范措施。

龙口港10万吨级航道工程施工设计

为适应烟台港龙口港区港口发展要求,需要对原有航道进行升级改造。本文首先通过勘探确定龙口湾港口工程地质结构;其次设计了升级后的航道总平面布置;最后对设计的新航道施工作业条件、施工方法及技术质量要求进行了明确,期望对港口疏浚施工有所帮助。

对山东省沿海港口整合的思考

山东省港口的第一步整合暴露出一些问题,港口经营性资产少,公用基础设施负债率高,推进进程缓慢,在下一步整合中应引以为鉴港口是具有比较优势的宝贵资源。山东省三面环海,在港口发展方面具备得天独厚的优势条件,是全国唯一一个拥有3个过4亿t大港的省份。为促进沿海港口持续健康发展,山东省于2017 年启动沿海港口整合工作,将渤海湾海域的潍坊港、东营港、滨州港整合组建山东渤海湾港口集团,青岛港与威海港重组整合。2019 年,山东省政府工作报告提出,“将研究制定山东省港口集团组建方案”。本文针对山东省下一步的港口整合,结合其自身特点和外省经验做法,提出一些思考。