摩托车发动机瞬时动力学的研究与计算

目前的内燃机、发动机等相关资料在推导与曲轴相关的动力学特性时,都假设曲轴在一个工作周期内是匀速转动的,且在这个前提下,求得活塞、连杆、曲轴、平衡轴,甚至是正时传动系统、配气系统的动力学结果。我们通过实测发现,曲轴在一个稳态工况下,它的瞬时转速(不同的曲轴相位)变化很大,且如平衡轴齿轮、离合器齿轮、正时链轮的啮合冲击载荷、啮合噪声受曲轴瞬时转速变化的影响很大。

摩托车悬架与阻尼结构的设计分析(1)

随着消费者对摩托车舒适性的要求越来越高,迫使研发人员对摩托车悬架系统的设计能力提出了更高的要求。特别是近期以来,随着主动阻尼控制减振器的推出,要求设计人员对减振器阻尼参数设计的把控能力逐步提高。本文为了顺应这一需求,首先从摩托车悬架入手,阐述了摩托车悬架的功能、摩托车悬架的性能要求,然后介绍了摩托车减振器阻尼机构的研究内容、评价指标,从中推出了阻尼的最佳设计值,最后给出了不同阻尼结构的阻尼参数计算公式,可以直接指导且用于设计计算,可以大大提高摩托车悬架匹配的速度贺准确性。

摩托车悬架与阻尼结构的设计分析(2)

(上接2022年第11期)6阻尼器不同节流阀的阻尼特性计算阻尼器活塞的运动速度、节流阀的流量决定了活塞两端的压差变化率。压差变化率又反过来影响活塞的运动速度及节流阀的流量,下面列出了几种常见阻尼结构的压差流量特性。根据这些特性,可以根据阻尼器运动速度计算阻尼力。