电子雷管爆破的震动特性

以石灰石矿山爆破为工程背景,研究电子雷管和导爆管雷管爆破时引起的周围地震动和建(构)筑物的震动响应。比较电子雷管和导爆管雷管起爆的爆破地震波的特征。通过实际监测数据的分析,〗说明使用电子雷管够降低爆破地震波叠加的概率,有利于错峰降震。

利培酮治疗老年期器质性精神障碍21例

目的:探讨利培酮治疗老年期器质性精神障碍的用药特点、疗效及不良反应。方法:调查分析21例以利培酮治疗4周以上、年龄>60岁的老年期器质性精神障碍住院患者。利培酮的平均起始剂量为(0.72±0.26)mg·d-1,平均治疗剂量(1.58±0.83)mg·d-1。结果:本组患者总有效率85.7％,不良反应发生率23.8％。结论:利培酮治疗老年期精神障碍疗效好、剂量低。

涵洞台背块石路基强夯效果瑞雷波检测应用

高速公路涵洞台背回填路基是路基工程压实度控制的薄弱环节,为减少压实效果不佳而引起的路基沉降不均匀现象,往往在台背填筑后进行强夯处理。为评测涵洞台背路基强夯质量,文中基于漳永(漳州—永安)高速公路涵洞台背回填路基的瑞雷波检测,从瑞雷波检测机理开展研究,通过对路基强夯前后多条测线检测结果的对比分析,测评强夯加固效果及范围。检测实例表明瑞雷波法能直观和快速地检测强夯路基的加固效果,提高路基检测效率。

花岗岩区高速扩堑爆破参数分析及安全防护研究

既有高速公路边坡扩堑爆破中,为了确保爆破效果最佳,减少机械破碎工作,并对爆破飞石进行有效控制,降低既有高速公路的安全风险,提出最佳爆破参数很有必要。结合湖南省某高速公路改扩建项目的路基扩堑工程,采用ANSYS/LS-DYNA模拟柱状装药情况下爆破应力波在石质边坡中的传递-衰减规律。通过设计同时起爆与3种微差间隔时间、3种炮孔间距等多种工况,采用单一变量法,对比分析不同工况下应力-位移-速度-时间之间的相关性,得出:在中深孔装药工况爆破荷载作用下,随着时间的推移,岩块的竖向应力与最大主应力均呈下降趋势,而合位移呈递增趋势,合速度先增大后减小。分析得出最佳的微差爆破时间及炮孔排间距、孔间距等参数,并提出合理的爆破飞石安全防护措施。

地铁基坑爆破中减振孔的降振效果实测研究

结合某地铁工程实际,在爆破区与受保护区之间合理布置减振空孔,孔径、孔深和孔距根据实际需要调整,对现场有无减振孔爆破进行振动测试,对采集数据进行拟合分析计算,得出本工程减振孔的减振规律。研究结果表明:减振孔的最大减振率达到22.4%,降低了振动强度,减少了对近区周边构筑物(如地下连续墙)的损害;随着爆心距的增大,减振效果越来越差,在远处时几乎与无减振孔最大振速一致。

立交下穿隧道爆破振动对既有隧道影响研究

采用动力有限元建立三维模型,计算了立交下穿隧道与既有隧道最小净距为5、10、15、20和25m5种工况,每种净距下分析了1、1.5、2、2.5和3m5种不同的计划进尺,每种进尺下分析了5处不同的爆破荷载作用面,一共建立125个模型。通过对这些模型进行仿真数值模拟,得出立交下穿隧道钻爆施工在不同净距、不同进尺和不同荷载作用面下既有隧道衬砌的动力响应变化规律。结果表明:净距小于10m、进尺大于2m且荷载作用面与交叉段正下方的水平距离在1倍洞宽范围内时,既有隧道衬砌振速将会超过控制值产生破坏性后果,同时提出了施工减振措施。研究结果为立交隧道钻爆施工提供了借鉴依据。

盾构隧道近距离穿越群桩基础的影响分析

以长沙地铁1号线新河三角洲站—开福寺站区间隧道为工程背景,利用FLAC3D有限差分方法模拟盾构隧道近距离侧穿桩基的施工过程,揭示了盾构隧道侧穿桩基对地表沉降、桩基变形与内力的影响规律。研究表明盾构隧道掘进过程中将会引起邻近桩基发生平行于盾构轴线和垂直于盾构轴线两个方向的挠曲变形,从而导致桩基内部产生较大的附加轴力和弯矩;桩基础的应力和变形都与盾构的推进过程密切相关,在盾尾穿越桩位前后0.5 D距离范围内达到最值。

小净距偏压隧道洞口围岩稳定性分析及处理技术

浅埋偏压小净距隧道洞口段围岩稳定性是隧道施工应控制的关键部位之一,对其稳定性及其处理技术进行研究,为小净距偏压隧道施工安全提供理论保障。通过采用超前管棚与超前小导管综合治理的方法,确保了所依托铜万高速狮子垴二号隧道的施工安全性,说明了该治理方法有效可靠。

高密度电法在采空区勘探运用上的有效性分析

随着经济的发展,对地下资源的需求量日益增大,然而,地下矿产的开采可能会带来各种各样的地质灾害,探明地下不良地质的分布情况及发展形态,对于采空区地质安全非常有必要。在地下探测研究中,高密度电法被广泛运用。本文结合某高速公路一处大范围的采空区勘探案例,利用高密度电法开展探测工作,并通过收集的矿区资料及现场钻孔地勘资料进行佐证比较,结果表明高密度电法的探测成果有效性非常高,高速公路下伏采空区的分布情况基本探明,为今后的不良地质勘探提供参考价值。

湖南省城步至龙胜(湘桂界)高速公路特殊工程地质问题研究

为了经济的快速发展,目前已建或将建的山区高速公路日益增多,山区高速普遍面临着多种特殊不良地质带来的安全隐患问题。针对山区高速复杂地质情况,结合湖南省城步至龙胜(湘桂界)高速公路项目,提出在设计阶段进行地质选线的理念,并针对高海拔山麓斜坡堆积体高液限土的不良地质,提出精细化设计研究防护处理方案,提高了高速公路施工运营阶段的安全性,为类似特殊工程地质的山区高速公路项目提供一定的参考价值。