铁路机车乘务员的驾驶疲劳调查

为了解铁路机车乘务员的疲劳状况,提高机车乘务人员驾驶适应性。于2004年12月至2005年1月选择某机务段的64名承担长运行交路提速列车(DF11G和SS9型机车)牵引任务的机车乘务员(长交路组)和同一线路运行且工作时间基本相同承担同一线路较短运行交路列车(DF11型机车)牵引任务的38名机车乘务员(短交路组),于出乘至退乘阶段测试临界闪光融合频率,出乘前和退乘后测试选择反应时,采用SIMH精神卫生自评表(SCL-90)和主观感觉调查表进行乘务员躯体化、强迫症状、抑郁症状、焦虑症状等职业紧张疲劳测试。结果显示,列车运行约4～7h乘务员闪光融合频率值下降,经过工间休息闪光融合频率有一定回升;退乘后选择反应时延长。提示乘务员值乘后出现一定程度的视觉疲劳或精神疲劳,退乘后均出现一定程度的神经疲劳,其健康效应应引起关注。

铁路机车驾驶室环境卫生质量调查

了解铁路机车驾驶室环境卫生状况,于2004年12月对提速的 DF11G 型内燃机车、SS9型电力机车不同运行时段驾驶室环境质量进行了监测,于2005年1月对 DF11型内燃机车不同运行时段驾驶室环境质量进行了监测。监测指标包括温度、相对湿度、照度、风速、CO、CO_2、噪声、振动,在司机室操作台面或司机室1.5m 高度和司机座椅设置监测点。所有列车均采取全程监测,监测时段分为整备阶段(平均2.5 h)、始发等待(平均1 h)、运行阶段(运行4、8 h 及特殊路况分别进行监测)及终到阶段。结果显示,SS9型电力机车和 DF11型内燃机车驾驶室内风速合格率较低(SS9型为70%,DF11型为48.72%),相对湿度均低于国家标准;DF11型内燃机车驾驶室内的温度和风速合格率明显低于其它两型机车(P 值均低于0.05)。DF11G 型机车在各运行时段驾驶室内温度和相对湿度稳定,温度及风速合格率明显高于 SS9和DF11型机车。提示 DF11G 型内燃机车驾驶室整体环境质量较为优良。

铁路机车乘务员精神卫生评定结果分析

目的了解机车乘务人员心理健康状况,确保铁路运输生产安全。方法采用SIMH精神卫生自评表(SCL-90)中译本对机车乘务人员心理健康状况进行测评。结果机车乘务员9项因子均值均高于全国常模,差异有显著性(P<0.05);青年组及更年期组因子均值较高。结论机车乘务员心理健康水平低于全国常模。

1993年至1997年北京铁路局生活饮用水水质监测分析

为了解北京铁路局生活饮用水水质状况，对辖区６个铁路卫生防疫站１９９３～１９９７年上报的生活饮用水监测数据进行了统计分析。结果表明给水所、二次供水、分散式给水消毒率分别为４５．８１％、７６．４７％、４３．１８％；全局饮水超标指标主要是细菌学指标，消毒饮水的细菌学指标合格率高于未消毒饮水；５年来，随着消毒率的不断提高，饮水水质有所改善。表明生活饮用水消毒对提高水质起到明显的作用。

高原旅客列车客运乘务员职业健康状况评价

目的评价高原旅客列车客运乘务员频繁往返高原17个月后的职业健康状况。方法对248名乘务员的3次体检结果资料进行分析评价,主要评价指标包括收缩压、舒张压、血氧饱和度、右心室流出道、右心室内径(左右径)、右肺下动脉干横径、动脉干横径与气管径比值、肺活量、实测值/预期值、红细胞、血红蛋白、红细胞压积等。结果与高原心脏病、高原红细胞增多症等相关的主要生理指标发生了一定的代偿性变化。岗前和第2次岗间体检各项指标比较中,血压、血氧饱和度、右心室流出道、右肺下动脉干横径、右肺下动脉干横径与气管横径比值、室间隔厚度、肺活量、实测值/预期值、血红蛋白指标比较差异有统计学意义;血氧饱和度、心电图、肺活量、实测值/预期值、红细胞压积在第2次体检中的异常发生率分别为4.84%、3.23%、14.92%、8.87%和20.97%,均高于第1次岗间体检。结论在目前的交路和高原工作强度下,高原值乘17个月后,乘务员的健康状况基本良好。

铁路车站工作人员SCL-90评定结果分析

为调查铁路车站工作人员的心理健康状况 ,对北京某车站 2 2 6名车站工作人员 ,进行了精神症状自评量表SCL 90的调查。结果显示该职业人群躯体化、抑郁因子与全国常模比较有显著差异 ,P <0 0 5 ;偏执、精神病性因子男女比较以及躯体化因子在各年龄组中的分布均有显著差异 ,其最高分值出现在 4 0～ 4 9岁年龄组。因此 ,应大力开展心理健康教育 ,优化劳动组织 ,合理组织和安排轮班时间和顺序 ,减轻疲劳及心理压力 ,进一步改善作业环境 ,保障职工的身体及心理健康 ,保障铁路运输安全。

再生水泥土废渣砖的制备和性能研究

对利用建筑垃圾水泥土、工业废渣粉煤灰、脱硫石膏等来制备轻荷载砌块材料进行了试验研究,确定了最佳配合比。再生水泥土废渣砖的14 d抗压强度最高可达7.5 MPa,28 d强度可达9.5 MPa,可用作绿化风景带的小路以及一些承载小的道路等的铺设。再生水泥土废渣砖生产技术简单、可操作性强、易于生产,有利于节能、环保、利废,具有很好的经济效益和社会效益。

后疫情时代铁路突发急性传染病事件综合应对方案的思考

针对影响铁路疫情防控的主要影响因素,从突发急性传染病事件的事前应急准备、事发的风险监测、事中的应急处置和事后的恢复重建4个角度出发,结合铁路自身特点,并紧扣突发急性传染病事件相关的“常态化”和“应急”的公共卫生意义,构建铁路突发急性传染病事件的综合应对方案整体框架,为提高铁路突发急性传染病的应对能力提供参考。

海拔变化对高原列车行车人员眼压的影响

目的:动态监测不同海拔高度时京藏线列车行车人员的眼压变化,探讨海拔改变对该人群眼压的影响并分析原因。方法:随机整群抽样,选取长期往返于北京与拉萨之间的京藏线列车某一车组全体行车人员,选择去程不同海拔点T1(200m)、T2(2500m)和T3(4500m)及返程R1(4500m)、R2(2500m)作为监测点进行眼压监测,同时检测血压、血氧饱和度、心率。采用方差分析和Pearson相关进行统计学分析,P<0.05为差异有统计学意义。结果:眼压在海拔超过2500m以后,与低海拔(200m)所测值存在显著差异(P<0.05),海拔4500m与其他各点眼压差异有统计学意义(P<0.05)。各监测点的眼压水平与血氧饱和度、心率、收缩压和舒张压均无显著相关性(P>0.05)。结论:高原列车行车过程中随海拔升高行车人员眼压波动,高海拔可导致眼压升高,可能与气压降低、眼球生物学改变和高原缺氧的全身反应有关。

铁路机车乘务员动态血压初步分析

健康不仅仅是没有疾病和虚弱,而且是在身体、心理、社会适应上的一种完好状态[1]。随着铁路列车提速和营业里程的增加,机车乘务员的工作要求、工作质量都有较大的提高,

某型动车组旅客列车车厢空气质量调查

随着铁路空凋旅客列车的大量使用，某型动车组旅客列车投入运营，时速200km以上，全列车共8节车厢。为了解该动车组列车车厢内的空气微小气候和空气质量，笔者于2008年7月对某线路运营的该动车组列车一等车厢、二等车厢及餐车的空气质量等指标进行监测。

提速后铁路机车乘务员心率变异性初步分析

目的了解铁路提速后机车乘务员驾驶状态与身体健康情况,以便采取有效措施,提高机车乘务人员驾驶适应性,确保铁路运输生产安全。方法对机车乘务人员从出乘开始到退乘结束期间佩戴动态心电监护仪进行全程动态心电监测,采用统计分析方法,对机车乘务员心率变异性进行监测。结果在整个工作过程中,研究组最快心率与对照组相比,差异有统计学意义(P<0.01),提示研究组职业紧张程度较高;各组人员在各时段的全部正常窦性心搏间期NN的标准差(SDNN)值均低于正常值(P<0.01);研究组在各测试阶段低频幅值/高频幅值(LF/HF)平均值与对照组相比,差异有统计学意义(P<0.01),提示研究组人员在行车过程中交感神经兴奋性较高。结论机车乘务员心血管系统有一定的功能性改变,职业紧张程度相对较高。

高原旅客列车客运乘务员高原反应调查

为了解高原旅客列车客运乘务员的高原反应状况,笔者于2006年8月至2007年8月对第4次(144名)、第14次(66名)、第32次(61名)进入高原作业的乘务员的高原反应发生情况进行问卷调查。高原反应包括头痛、恶心、呕吐、心慌、胸闷气短、腹泻、疲乏无力等症状。随着进入高原作业次数增加以及运行交路合理调整后,乘务员高原反应发生率逐步降低,急性高原反应的主要症状中,头痛发生率由61.8%下降到40.98%,呕吐发生率由28.1%下降到0%,乘务员高原反应发生率明显高于旅客,提示高原旅客列车客运乘务员高原适应能力逐步增强。

高原旅客列车客运乘务员高原适应性生理指标评价

目的评价高原旅客列车运行初期,客运乘务员在高原作业状态下某些高原适应性生理指标的变化。方法对第4趟进入高原作业的乘务员在高原作业状态下进行高原适应性生理指标的监测。监测指标包括体温、心率、血压、心电图、血氧饱和度等。结果高原作业状态下客运乘务员的心率均加快,心率、血压、心电图高原异常发生率分别为10.42%、45.83%、35.42%,与平原比较,差异有统计学意义;血氧饱和度、肺活量普遍降低。结论在高原旅客列车运行初期,客运乘务员在高原作业状态下高原适应性生理指标发生了一定程度的代偿性变化。