汽油机燃用汽油-含氧化合物混合燃料时的燃烧特性研究

根据实测示功图，系统分析了汽油中分别掺混甲醇、乙醇、乙醚含氧燃料时的质量燃烧率和最高爆发压力．计算结果表明：与汽油相比，汽油中掺混乙醚可明显缩短着火延迟期和燃烧持续期，并提高缸内最高爆发压力；掺混醇类燃料的比例较小时，可缩短着火延迟期，并明显缩短燃烧持续期；掺混醇类燃料的比例较大时，将使着火延迟期和燃烧持续期增加；

汽油机燃用含氧燃料时碳氢生成过程的研究

在实测示功图以及顶环岸间隙和缸套壁面润滑油膜处未燃碳氢形成和释放过程的数学模型的基础上，计算了不同工况下火花点火发动机燃用含氧混合燃料时顶环岸间隙和润滑油膜处形成的碳氢量．计算结果表明，含氧混合燃料在润滑油中的溶解性低，可有效减少燃油在油膜中的吸附量，进而减少缸内未燃碳氢的生成量．

一种优化内燃机性能的自学习控制方法

提出了一种可在内燃机电子控制中用于优化内燃机性能的自学习控制方法．这种自学习控制的特点是：当发动机运行工况稳定或变化缓慢时，对发动机进行自适应控制；当自适应控制过程达到稳定状态时，自动记录此时发动机的工况参数和被控制参数的值，并以同样的方法对发动机的所有工况进行逐点控制，这样就可以获得被控制参数的控制表（ ＭＡＰ） ，在获得该ＭＡＰ 之后，便可以根据此ＭＡＰ实施开环控制．以汽油机空燃比控制为实例，详细阐明了这种控制方法的构成细节、特点．应用该控制方法后发动机的性能有所提高、功率增加。

火花点火发动机燃用含氧燃料对冷起动和怠速时未燃碳氢排放影响的实验研究

本文以在汽油中掺混不同体积百分比乙醇形成“模型”燃油的方法，研究了含氧燃料对火花点火发动机冷起动和怠速时未燃碳氢（ＨＣ）排放的影响。实验结果表明：燃油的挥发性和汽化潜热的大小对这两种工况的未燃碳氢排放有很大影响。掺混１５％（Ｖｏｌ）的乙醇能有效降低冷起动时的未燃碳氢排放。

发动机燃用含氧混合燃料时运转参数对碳氢排放影响的试验研究

利用在汽油中掺混不同体积百分比含氧化合物形成“模型”燃油的方法，研究了运转参数对燃用含氧燃料时火花点火发动机未燃碳氢排放的影响。实验结果表明；燃用不同含氧燃料时未燃碳氢排放对水温、油温和节气门开度变化的敏感程度不同。

准坐标下完整力学系统Mei对称性的共形不变性与守恒量

研究准坐标下完整力学系统Mei对称性的共形不变性与守恒量。引入无限小单参数变换群及其生成元向量,定义准坐标下完整力学系统动力学方程的Mei对称性的共形不变性,借助Euler算子导出Mei对称性共形不变性的条件,给出其确定方程,讨论共形不变性与Noether对称性、Lie对称性以及Mei对称性之间的关系,利用规范函数满足的结构方程得到系统相应的守恒量,举例说明结果的应用。

一种用于预测混合燃料燃油挥发性的模型

本文采用燃油主份模型计算了汽油和含氧混合燃料的挥发特性，研究了在汽油中掺混含氧燃料对燃油挥发特性的影响。计算结果表明，燃油主份模型能很好地反映出由于氧原子的极性造成的含氧燃料挥发特性的非线性特点；在汽油中掺混含氧燃料可以有效地改善燃油的挥发性。

路灯电缆铺设方法的改良

本文作者基于路灯电缆与输电电缆在功能和使用要求上的区别 ,分析了路灯电缆由单根电缆连续铺设的缺陷。建议将电缆分段铺设以获取良好的绝缘性能和防水性能来保证工程质量。

用于二冲程汽油机分层扫气系统的新型燃油供给系统——膜片式喷射化油器

二冲程汽油机由于严重的燃油短路损失造成功率时间质量油耗高和未燃碳氢化合物(HC)排放严重的缺点。新型供油系统——膜片式喷射化油器(DIC)能较好地满足二冲程汽油机分层扫气系统对供油系统的各种要求,大幅度地降低油耗和排放。膜片式喷射化油器是在常规化油器的基础上作了局部改进,结构简单可靠,成本同等低廉,而且发动机本身不需要作较大的改动,具有实用价值。

摩托车用数字式CDI点火器的研制

提出了一种全新的摩托车用数字式CDI点火器,该点火器能按照任意的预先给定的点火提前角规律控制点火,比现有的模拟式CDI有着不可比拟的优越性能。通过试验证实了数字式CDI点火器工作可靠,性能稳定,能不同程度地改善摩托车汽油机的性能。

摩托车用数字式晶体管点火器的研制

研制了一种摩托车用数字式晶体管点火器,该点火器能按照任意预先给定的点火提前角规律控制点火,解决了常规点火器的点火规律不易按实际需要设计和更改的难题,比现有的模拟式点火器有着不可比拟的优越性能。通过试验证实了该数字式晶体管点火器工作可靠,性能稳定,能很方便、很准确地模拟各类进口晶体管点火器的点火性能,是一种较理想的进口晶体管点火器的替代品。

摩托车点火系统的发展现状及趋势

一、概述我们知道燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气的燃烧,而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力:良好的燃烧必须具备以下二十条件即良好的混合气、充分的压缩和最佳的点火。其中,点火包括点火时刻和点火能量。点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。