沥青路面结构早期损坏层位分析及对策研究

为了分析沥青路面结构早期损坏发生的层位,采用有限元方法对目前常见的半刚性基层沥青路面建模,模拟分析了动静荷载作用下沥青路面各结构层的应力应变特性及最大剪应力随路面深度变化特点,从路面力学响应的角度分析了路面早期病害类型出现的层位以及各个层位应具备的抗病害的特性,进而对抗病害对策进行了试验路研究。研究结果表明,距沥青路面路表0～3 cm的区域应力三向受压应力波动较大;距路表2～10 cm的区域属于高剪应力区域,易发生车辙;沥青路面层底在静载作用下受拉应力作用,在循环动载情况下受拉压重复作用易发生疲劳破坏。

高速公路车路协同雷达跟踪路况感知系统浅析

多目标雷达跟踪感知系统是车路协同支持车辆自动驾驶技术快速落地的路侧重要基础设施,可直接感知道路区段车辆位置、速度、方向、交通流数据、异常事件等信息,通过车路协同通信技术为自动驾驶车辆提供高可靠的交通信息,提升自动驾驶车辆的周边路况感知能力。

二灰稳定盐渍土无侧限抗压强度研究

河北省环渤海地区盐渍土分布广泛,盐渍土因存在众多工程缺陷而不能直接利用。依托沧州滨海地区的道路工程建设,研究采用石灰粉煤灰对盐渍土进行处理的措施。研究表明石灰粉煤灰能较好改善盐渍土的力学性能,改善后的力学指标满足规范要求。

公路路侧安全防护技术

引言 公路路侧是指从车道外边缘到道路红线边界的这一范围,路侧事故就是指发生在这一区域范围内的事故,它是由车辆碰撞到路侧危险物,或是坠入河谷、深沟等引起的。由于公路建设受工程投资、服务理念及自然环境等因素的影响,对公路的行车安全性和舒适性不够重视,缺乏对公路使用者的考虑,尤其缺乏路侧设计的理念和方法,使路侧安全问题诱发的交通事故越来越严重。

二灰稳定盐渍土CBR试验研究

CBR（Califomia Bearing Ratio加州承载比）是指标准试件（在标准击实层数与次数、含水量、密度下成型的试件）饱水96h后，进行贯入试验，当贯入量达2｜5mm时单位压力与标准碎石压入相同贯入量时荷载强度的比值．用百分数表示。它是一种评定材料承载能力的试验方法．表征了材料抵抗局部荷载压入变形的能力．用以确保路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。目前，承载比试验在世界各地得到广泛应用．已成为公路和机场跑道的路面设计及路基填土的质量控制指标。

山区高速公路长大纵坡车辙防治分析

长大纵坡的车辙是山区高速公路面临的严重问题之一,分析长大纵坡车辙的影响因素,并从材料、结构设计、施工和养护等方面提出防治措施,对于山区高速公路建设具有一定的指导意义。

应用价值工程理论提高公路建设投资效益

价值工程是以产品或服务的功能分析为核心,以最低的寿命周期成本实现产品或服务的必要功能。公路建设是一种投资数额大、资源消耗量多、成本回收期长的固定资产投资活动。在我国现阶段,公路建设资金短缺仍是制约公路建设的主要问题。如何充分发挥有限建设资金的效益,改善路网整体服务水平是需要认真考虑的问题。科学地运用价值工程分析方法有助于提高公路建设管理水平,实现公路投资综合效益最大化。

公路大孔径玻璃钢夹砂管涵应用

通过现场车辆荷载试验,借助ABAQUS有限元数值计算,研究了公路工程大孔径(3 m)埋地玻璃钢夹砂排水涵洞,在不同填土厚度和荷载等级作用下的受力变形特征。结果表明:覆土厚度对玻璃钢夹砂管的承载力有重要作用,管涵在50 cm、100 cm、150 cm三种覆土厚度时可分别承受77.2 t、98.72 t和143 t车辆荷载,并且随着覆土厚度的增加,各测点相应的变形值逐渐减小。采用有限元数值计算模型,将管壁厚度减薄至60 mm,验算试验工况下管涵变形量略有增加,远小于3%D(90 mm)的变形极限值。公路工程大孔径玻璃钢夹砂管涵的良好应用可为类似工程提供借鉴。

基于灰色理论的旧沥青混凝土路面使用性能综合评价方法

根据路网中各路段的使用性能制定养护计划,才能充分利用有限的养护资金,取得最佳养护效果。针对路面使用性能综合评价的复杂性,利用灰色理论的基本思想,建立了高速公路路面的使用性能评价模型。最后以某高速公路的路面性能评价为例,验证了该评价方法的合理性,为路面性能评价和养护决策提供了一种新方法。