高原寒区公路灾害及防灾减灾措施浅析

我国交通运输业在经济水平的迅速提升下发展迅猛,使得交通流量日益增多且公路铺设量及车辆载重量不断增大。高原寒区作为新的开发方向也越来越聚焦各方关注和重视,但该区域路基由于受到来自冻土地基冻胀、暴雨、日晒、风沙等自然和地理条件与车辆行驶时车轮磨损冲击的共同影响,公路破坏严重且科学应对措施较弱,在缩短公路使用时效的同时也埋下了许多灾害和安全隐患,这就使得该区域公路的减灾技术研究及防护工作显得尤为重要。为此,针对高原寒区的公路灾害类型及特征做出相应概括分析,并结合具体案例探讨公路防灾减灾的有效策略。

“水工建筑物”课程教学改革的策略

文章首先分析了"水工建筑物"课程的特点,然后指出了"水工建筑物"课程教学存在的问题,最后提出了"水工建筑物"课程教学改革的策略,包括灵活运用现代化教学手段、教学内容紧密联系实际等。

高温冻土固化前后结构性变化对融化压缩特性影响

为解决高温冻土未冻水含量高、压缩性强对冻土路基造成的不良影响.以采自青藏高原粉质黏土为研究对象,从高温冻土的结构性出发,在负温环境下配置15%掺量的普通硅酸盐水泥、高性能硫铝酸盐以及普通硅酸盐水泥+高性能硫铝酸盐水泥的固化冻土试样,并通过烘干法、TDR技术、X射线衍射、扫描电镜与融化压缩试验,分析高温冻土固化前后土体总含水量、未冻水含量变化以及固化剂加入高温冻土后土体的物相成分,对比不同固化剂的固化效果,同时利用MATLAB编程开发CURVEEXTRACT图像分析系统对SEM图像进行预处理,将其导入Image-ProPlus6.0(IPP)软件中,对比分析高温冻土固化前后微观结构孔隙分布、形态以及定向性等特征.以土体孔隙定向性分维数与固化后压缩系数为桥梁,建立高温冻土固化后宏、微观之间的关系.结果表明,固化后土体总含水量减小,未冻水含量增多,由于固化剂产物的胶结作用,土颗粒整体呈现团聚状态,固化效果越好大颗粒越多,内部孔隙面积减小且孔隙由狭长状向等轴状转化,土体孔隙更加均匀化,土体孔隙定向性分维数D f与融化压缩系数a v之间存在良好的线性关系,固化效果越好,土体孔隙定向性分维数D f越小,对应的压缩系数a v越小.