新型汽车柴油发动机转速测量仪校准装置研究

针对传统汽车柴油发动机转速测量仪校准装置的弊端,提出新的测量解决方案,并研制出溯源链明晰、可控性强、无污染且便于携带的校准装置,通过实验比对验证了新校准装置的准确性与可靠性。

实施新国标的技术难点及对策

新国标发布实施已近5年,但由于种种原因,新国标实施进程相当慢。本文就新国标实施中可能存在的问题及对策进行一些探讨。

JJG910-2012《摩托车轮偏检测仪》检定规程解读

一、修订背景JJG910—1996《摩托车轮偏检测仪》检定规程（以下简称“旧规程”）自1996年颁布实施以来已有17年。随着摩托车通用技术条件的修订．摩托车前后轮中心平面允许偏差已经由＋7mm调整为＋10mm．同时在检定实践中也发现了一些情况．因此有必要对旧规程中的一些计量性能要求和检定方法进行修订。

一种新型汽车柴油发动机转速测量仪校准装置的设计

汽车柴油发动机转速测量仪（以下简称＂转速测量仪＂）是用于检测柴油发动机转速测量必备的计量仪器,为保证其转速检测结果的准确、可靠,转速测量仪必须用准确度更高一级的计量标准仪器——汽车柴油发动机转速测量仪校准装置（以下简称＂校准装置＂）对其进行校准。一、问题来源转速测量仪实际上是一种利用振动原理对发动机转速进行测量的计量仪器。

JJG910-2012《摩托车轮偏检测仪》检定规程解读

一、修订背景JJG910-1996《摩托车轮偏检测仪》检定规程(以下简称"旧规程")自1996年颁布实施以来已有17年。随着摩托车通用技术条件的修订,摩托车前后轮中心平面允许偏差已经由±7mm调整为±10mm。同时在检定实践中也发现了一些情况,因此有必要对旧规程中的一些计量性能要求和检定方法进行修订。起草组依据科学性和可操作性的原则,充分考虑现行相关技术标准和其他要求,在广泛征求各计量技术机构、科研院所、生产企业意见和试验验证的基础上对旧规程进行了修订。JJG910-2012《摩托车轮偏检测仪》检定规程(以下简称"新规程")

非接触式汽车速度计校准的研究与应用

非接触式汽车速度计主要被汽车制造厂和汽车性能检测站用于汽车刹车性能试验，近年来被计量技术机构用作检定设置在道路上的“机动车超速自动监测系统”的计量标准器，其本身的校准就显得很重要。本文介绍了非接触式汽车速度计的测量原理、传统的校准方法以及一种新型校准装置，给出了主要技术特点和实验数据。