管道水力输送中料筒起动流速的试验分析

以筒装料管道水力输送中料筒起动阶段为研究对象,研究料筒起动时承担输运任务的水流的平均流速与料筒荷重间的内在联系。给出了4种不同几何参数的料筒,在不同荷重下的起动流速,得出料筒的起动流速与荷重成正比变化;在荷重和筒长相同的情况下,较大直径的料筒更容易起动;在荷重和料筒直径相同的情况下,较长长度的料筒更容易起动。以上结果可供后续研究和工程设计时参考。

型料管道输送研究概述

型料管道输送是一种新兴的物料管道输送。型料管道运载能力大,载流体需用量少,能耗小,极具研究开发价值。型煤输送是型料输送中最为典型的应用,型料管道输送无论从理论上还是从实际运用中都有了很大的发展。

基于多因素协同作用的沿河公路护岸冲刷深度分析与计算

确定河道中河流最大冲刷深度,是决定沿河公路路基埋深的基础,对保障沿河公路安全有重要意义。为建立简便的冲刷深度计算公式,在室内进行了不同弯道角度、流量下的河流冲刷模型试验。结果表明,在直道段顺水流方向冲刷深度变化幅度不明显,随着流量的增大,直道段各断面冲刷深度随之增大;在弯道段,顺水流方向冲刷深度呈现先增大后减小的趋势,同时在进入弯道后,受弯道环流的影响,两岸的冲刷深度差逐渐增大,在部分工况下甚至出现了凹岸冲刷严重而凸岸淤积的现象;河流最大冲刷出现的位置在弯道出口下游处,随着弯道角度与流量的增加,逐渐向弯道出口处迁移。河流最大冲刷深度与流量和弯道角度存在线性关系,与相对流速和水深存在幂函数关系。在此基础上,综合考虑水深、相对流速和弯道角度耦合作用,建立了适用于河道直段与弯段的河流最大冲刷深度计算公式,可用于河道直段与弯段最大冲刷深度的计算。

河流弯道水流对路基冲刷分析研究

路基冲刷防护建筑物的基础过深会造成经济损失浪费,但如果基础埋置深度不够,会使路基路面坍塌,造成经济损失的同时危及人民生命财产安全。因此,对河道水流水力学特性变化及冲刷特性进行研究,确定沿河公路路基冲刷最大深度,对保障沿河公路安全有重大意义。该文运用物理模型试验研究河道水流特性,对影响河流弯道冲刷深度的因素进行分析,为沿河公路路基冲刷计算提供理论支持。通过试验设置河床质、弯道角度、流量等因素,在不同的试验水平下,选择轻质模型砂与天然砂不同床砂质进行模拟和验证,通过河流弯道水深变化特性,河流弯道流速变化分析,及河流冲刷深度分析,为沿河公路路基冲刷计算提供技术支持。

地质选线在公路设计中的应用及效果分析

公路设计选线涉及到地形地貌、环境保护、工程地质等多种因素,在长大干线和区域地质条件复杂的情况下,地质选线尤为重要。以山西省东大公路初步设计为例,工程地质人员的前期参与,使得路线成功地绕避了滑坡群和不良地质病害等地质环境,减少地质勘察工作投入,避免了后期改线,也规避了运营风险和治理资金浪费,降低了安全隐患,达到了预期效果。从而体现了地质环境在前期工作中的重要性,得出了一些针对工程地质在前期设计过程中的设计结论。

工程地质选线在设计中的应用与研究

公路设计选线涉及地形地貌、环境保护、工程地质等多重因素,在长大干线和区域地质条件复杂的情况下,地质选线尤为重要。以山西省东大公路初步设计为例,工程地质人员的前期参与,使得路线成功地绕避了滑坡群和不良地质病害等地质环境,减少地质勘察工作投入,避免了后期改线,也规避了运营风险和治理资金浪费,降低了安全隐患,达到了预期效果。从而体现了地质环境在前期工作中的重要性,得出了一些针对工程地质在前期设计过程中的设计结论,供相关专业人士探讨。

布梁设计方案研究

位于平曲线中的小半径预制梁桥,可根据地形地质环境情况,通过合理的布梁方案和主梁布置来适应公路平面线形要求,合理的布置对结构受力也有利。

桥墩盖梁的设计与计算分析

盖梁是桥梁结构中重要的受力部件,起着连接上下部结构的重要作用。盖梁设计需要通过上下部受力计算拟定盖梁尺寸并建立计算模型,进行内部受力分析。

台背回填中浇筑式水泥粉煤灰硬化浆体强度特性

主要研究浇筑式水泥粉煤灰浆体强度形成机理,以及强度与水泥剂量及龄期、稠度、外加剂等关系和其具有的水保性质,从而为台背回填提供有效的材料。

桥梁支座剪切变形计算与研究

由于近年来支座损坏严重,更换比较频繁,造成不必要的浪费和损失。结合具体实例从根本建立支座受力模型,根据规范依据详述了整个计算过程。通过对支座的剪切变形具体计算分析,从而选取合理的支座型号,避免在实际中盲目选用带来经济和施工过程的损失,给以后交通工作作为借鉴。

沿河路基三维数值模拟分析

对河道水流水力学特性变化及冲刷特性进行研究,确定沿河公路路基冲刷最大深度,对保障沿河公路安全有重大意义。运用物理模型试验设置河床质,在分析路基冲刷沿程分布特征和流量及弯道角度对路基冲刷影响的基础上,通过模拟临河公路路基冲刷沿程变化,建立沿河公路路基冲刷三维数值模型,采用FLOW-3D对其进行求解,模拟出河道沿程各点冲刷深度。结果表明,水流特性及河道冲刷实测值与模拟值符合度均较高,该方法可为沿河公路路基冲刷深度确定提供理论支持。

实体承台的验算分析

桩基承台是在群桩之上墩身以下的厚板,应力分布较为复杂。各种承台均应按现行《混凝土结构设计规范》进行受弯、受冲切、受剪切和局部承压承载力计算。

河流弯道角度和流量对河流弯道冲刷影响研究

为了分析不同流量和弯道角度对河道冲刷深度的影响,在室内进行了不同流量和弯道角度河道冲刷试验。试验结果表明:在弯道河段,河道凹侧泥沙冲刷深度顺水流方向呈现先逐渐增大,出弯道后逐渐减小的现象,弯道凸侧冲刷深度较小或出现了淤积现象,河道凹侧冲刷深度大于凸侧冲刷深度,河道最大冲刷深度出现在河道凹侧弯顶的下游。随着流量和弯道角度的增大,顺直河段和弯道河段的冲刷深度均增大;河流弯道最大冲刷深度与流量和弯道角度的关系可用多元乘幂函数表示。

桥梁加固拼接方法研究

近些年,我国公路建设事业迅速发展,公路面貌焕然一新。但对公路网整个系统来说,许多旧桥因年久失修,没能及时养护维修,再加上现有设计荷载等级标准提高以及旧路拓宽改造等,已不能满足正常通行,由于造价、工期、保通等因素,拆除重建又不太现实。因此,危桥加固、旧桥加宽改造等都是当务之急。桥梁在公路网中加固的新工艺、新技术也逐渐成为主流。只要对工程建设经济、社会效益有价值,都可以加固。

黄花岭隧道进口滑坡处治分析

针对长临高速公路初步设计中隧道进口滑坡,选取黄花岭隧道进口滑坡作为典型案例进行了隧道进口滑坡的处治分析,为以后路线选线、滑坡治理等相关方面提供借鉴。

工程地质调查在东大线前期设计中的重要性

通过对东大线初步设计过程中工程地质专业的前期参与,有效地绕避了滑坡群和不良地质病害等地质环境,减少了许多不必要的重复工作,体现了地质环境在前期工作中的重要性,贯彻了地质环境工作的全过程参与,最终将安全隐患降到最低,得出了一些针对工程地质在前期设计过程中的设计结论,供相关专业人士探讨。

中小跨径桥梁伸缩缝分析与研究

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、伸缩墩位置上设置伸缩缝。伸缩缝装置必须在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠;使车辆行驶平顺、无突跳及无噪声;并能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物也要简易方便;在设置伸缩缝处要保证桥梁附属设施和梁体伸缩成为整体。