桥基高边坡稳定的二维、三维有限元对比分析

研究目的:目前桥基高边坡分析主要基于二维平面问题处理,忽视其空间效应。无论是高边坡还是桥台基础等都是三维实体,二维分析的结果推广到实际应用中往往存在一定误差。相对三维领域,二维条件下各种边坡理论发展较为成熟,工程上简便实用,二维分析仍是值得考虑的一种方式。在二维和三维2种状态下,对荷载作用下的高边坡岩体力学行为特征和规律进行对比分析,研究结果可为桥基高边坡设计及稳定性评价提供参考。研究结论:二维和三维条件下,桥基高边坡岩体力学行为特征大致相同,二维计算的应力、位移普遍偏大,这种现象在桥梁基底附近尤为明显;同等条件下二维所计算的坡面稳定性较三维偏于保守;相对三维,二维计算的误差并不恒定,误差大小随荷载强度、桥基位置、坡度、桥基尺寸等各因素变化而变化。

地震波CT技术在某客运专线岩溶桥梁桩位勘察中的应用性研究

在铁路客运专线勘察中,岩溶桥梁钻探工作量巨大、施工时间长,更准确、快捷的进行岩溶勘察显得十分重要。地震波CT技术是利用弹性波能量信息,通过专门的反演计算,得到测区内岩土体速度分布图像,是一种准确、快速、经济的物探手段。通过了解和阐述CT技术的技术理论、检测原理等方面,并通过研究和总结该技术在某客运专线岩溶区桥梁桩位勘察中的应用,结果表明该技术不仅能很好地反映溶洞发育程度及规律,而且能较全面地反映基岩起伏状态及裂隙发育区。通过与钻孔的组合实现了二维空间探测,探测成果直观准确、真实可靠,具有单孔钻探方法无可比拟的优势,应用前景十分广阔。

太焦铁路多维时空采空区选线及勘察评价

研究目的:太焦铁路沿线所经长治、高平、晋城、焦作等地区均为资源型城市,煤矿、硫铁矿、山西式铁矿开采历史悠久,采空密布杂乱,具有多样性、长期性、隐伏性、密集性等特点,严重制约线路方案贯通和走向。以往石太客专、京沪高铁、沪昆高铁、沈丹客专、京沈高铁等高等级铁路也存在采空区问题,但多以勘察、绕避为主,治理为辅的方式解决,并未从根本上提出采空区选线的理论。近几年,随着东北、内蒙及中西部铁路市场的发展,高速铁路穿越采空区问题突显,亟待从实践中总结一套采空区选线理念。研究结论:(1)太焦铁路为第一条穿越大面积采空区的高速铁路,较传统的地质选线思维和方法有所创新,在对沁水煤田古地理、聚矿规律、构造演化、地层层序、大断裂、开发利用深入研究后,以铁路方案走向为基础,经勘察评价验证,总结出一套由"面"到"线"集"点"成"体"的多维时空采空区选线理念,经案例分析,该方法能够切实反映采空区分布的时空规律,可为方案选择提供支撑;(2)多维时空采空区选线理念的探索对于华北地块区域内的线性工程规划、建设研究具有借鉴意义。

天津地铁某地下站深基坑岩土工程勘察分析及评价

天津地区地层为一套陆相与海相交互沉积的冲海积地层，地质条件较差，一般7—15m多分布厚层的软土；同时，天津地区地下水位较高，存在微承压水，对地下工程影响较大。天津地铁地下车站一般埋深15—17m，最大埋深30m，一般采用明挖法施工，因此，基坑开挖深度范围内分布有厚层的软土，并受微承压水的影响。所以，对深基坑岩土工程勘察进行分析与评价，对基坑设计及施工尤为重要。通过对某地下站勘察资料的整理及分析，对场区的工程地质条件及存在的问题进行分析与评价，提出措施及建议，为深基坑设计和施工提供丰富的依据，并在施工完成的地铁站中得到验证。

青藏铁路多年冻土地质勘察监理应注意的问题

勘察监理在铁路建设中的应用目前还不成熟 ,其基本理论、监理的规范化程序、手段和方法等较薄弱。通过介绍青藏铁路多年冻土工程地质勘察监理的工作情况 ,总结了铁路勘察监理在勘探、取样和环境保护方面应注意的事项。

不均匀地基桥梁明挖基础变形分析

研究目的:研究在地基强度不均匀条件下,桥梁明挖基础沉降及水平位移随地基不均匀深度变化的规律,为桥梁的勘察、设计及施工提供参考。研究结论:不均匀地基明挖基础会发生差异沉降及水平位移差,地基强度低的一侧变形值较大;基础沉降量函数、差异沉降量函数、水平位移量函数为对数形式,水平位移差函数为常数;基础顶部位置沉降量、差异沉降量、水平位移量、水平位移差值最大,向下逐渐减小;随着地基不均匀深度的增加,基础沉降量、差异沉降量、水平位移量呈对数函数形式增长,增幅逐渐减小,但水平位移差值不随地基不均匀深度的变化而变化,其值为常数;基底部分地基强度越高应力水平越高,地基中软硬分界面应力集中,易成破坏区。因此当地基软硬不均时,桥梁明挖基础变形随着不均匀深度的增大而呈增长趋势;地基中强度较高岩土体及靠近地基强度较低一侧的桥墩部分为偏压区域,应充分验算其安全可靠度。