智慧交通构建研究

以Alpha Go Zero的发展为例,推演了智慧的3大特征,论述了智慧交通实施的3大条件,阐述了其作用机理,提出实现智慧交通运营需要构建信息库、深度学习网络、策略网络和价值网络,以支持科学决策,为智慧交通的发展提供了新思路。

高速公路隧道遮光棚经济性分析

为了降低隧道运营期间的能耗与工程造价,利用视觉适应性曲线分别对是否架设隧道遮光棚的两种不同情况建立了单个隧道、毗邻隧道的亮度数学模型和所需光通量差值模型,基于差值模型计算了二者之间照明功率的差值。考虑遮光棚建设费用及后续运营维护费用,分析设置遮光棚的照明经济性,并提出了设置遮光棚的条件:仅考虑遮光棚建设费用,当节省下来的灯具光通量的费用大于等于建设费用时,设立遮光棚更具照明经济性;若考虑遮光棚建设与后续维护费用,当节省下来的灯具光通量费用、电费以及灯具维护费总和大于等于遮光棚的建设费用与维护费用时,设立遮光棚更具照明经济性。

LED灯曲线隧道照明间距

基于规范中并未考虑LED灯曲线隧道的布灯方式、布灯间距、曲率半径以及光线盲区之间的关系,考虑闪烁频率和盲区界域两约束条件,探究了不同布灯方式所允许的最大布灯间距和最大盲区面积.首先,针对单侧外侧布灯、单侧内侧布灯、双侧对称布灯及双侧交错布灯4种布灯方式,以平面几何的方法得到光线盲区面积、灯具间距和隧道曲率半径的关系式,并通过偏微分进一步明确之间的关系;其次,以盲区界域作为主要约束条件,分析所允许最大布灯间距与约束盲区界域参数(车长和车宽)之间的关系;最后通过偏微分或代数法比较不同布灯方式允许最大盲区面积大小和允许最大布灯间距大小,并以不同车型作为实例进行验证.研究发现:在布灯间距或曲率半径某一维度确定的情况下,盲区面积随布灯间距和随曲率半径均呈上升趋势;单侧内侧布灯间距随车长或曲率半径呈上升趋势;单侧外侧布灯间距随车长或曲率半径呈上升趋势,随车宽呈下降趋势;双侧布灯若考虑盲区面积,所得的布灯间距不符合规定,说明只有足够大的布灯间距才存在盲区面积;通过对不同车型的比较得出单侧布灯方式宜选用单侧内侧布灯方式,双侧布灯方式中交错布灯方式和对称布灯方式皆可.

高寒地区公路隧道照明设计速度优化方法

为了减少隧道经营中隧道照明的投资,且考虑高寒地区隧道行驶的风险,对高寒地区隧道照明亮度进行影响因素分析,提出洞外亮度与容许交通风险的关系,基于考虑了与容许交通风险、设计速度和投资的约束条件,对不同约束2条件对照明功率的影响进行分析。首先,考虑高寒地区的雪盲现象导致雪地场景所需的洞外亮度远大于3000cd/m,以置信度来表示行车安全所需的容许交通风险;其次,以照明功率为约束条件,分析各照明段落所需的照明功率,以投资不变为前提,分析高寒地区以降低设计速度为方法来改善洞外亮度增加对行车安全造成的影响,最后通过分析对比确定优化后的设计速度是否满足公路最低限速。研究发现,在投资条件不变的前提下,降低设计速度可以提高高寒地区隧道行驶的安全性。