日本新干线中空车轴的超声波自动探伤

新干线车辆使用内径为60mm的中空车轴,每行走30000km需要定期检查.为此开发了一种可移动式全自动超声波探伤装置,使用该装置能从轴端一侧在3min内完成一根车轴的探伤。并且,在车轴内部有两个斜探头,以6mm的螺距、200r/min转速检测出车轴压装部位3mm。深和其他部位0.6mm深的人工缺陷,由计算机对检测结果进行处理和图象显示。文中概述了该探伤装置的性能。

聚焦探头可提高车轴超声波探伤的精确度

车轴在非破坏性超声波检查中,压装反射波是最大障碍,因而试制了车轴专用聚焦探头。本文叙述为提高聚焦探头的超声波探伤精确度所进行的各种试验研究,并介绍试验研究的结果。

车轴超声波垂直探伤法的再研究

日本铁路于50年代制定的车轴超声波垂直探伤标准规定要对车轴进行超声波衰减度测定并分级，以检测具有裂纹发生前兆的车轴，同时对不同形状的车轴按同一基准分类。这些均与当前的实际情况不符。作者进行了大量调查研究，并对不同形状车轴的人工裂纹进行了测试，取得了如下结论：衰减度变化不能反映裂纹发生前兆现象，因而进行衰减度测定并分级没有实际意义，重要的是应确保车轴制造质量；原用的超声波探伤法精度偏低，已不能适应现有多种形状车轴的需要，应推广采用局部探伤、斜角探伤等超声波探伤新技术。