河南省大宗货物“公转铁”需求供给研究

0.引言资源、能源、环境等随着社会的发展将进一步影响交通运输的发展,新的形势和政策导向要求我国运输结构必须补短板、强弱项、提效率,在更高水平上实现运输结构调整及优化。河南省是京津冀、汾渭平原的重点区域,运输结构调整是其重要任务之一。2019年1月9日,河南省人民政府办公厅印发了《河南省推进运输结构调整工作实施方案》(豫政办[2019]4号)[1],力争通过三年左右的集中攻坚,持续优化运输结构,提高铁路水路货运量。本文从"公转铁"方向出发,开展河南省运输结构调整工作,采用定量研究的方法预测了截止2025年的大宗货物"公转铁"运输需求量。

中国无水港现状及信息化发展研究

在经济全球化及国际多式联运蓬勃发展的背景下,无水港在运输环节中的作用日益凸显。本文从理论上阐述无水港的内涵及功能作用,通过剖析中国无水港的现状,指出发展过程中存在的瓶颈与问题,结合虚拟无水港这一必然发展趋势,进一步提出未来港口信息化发展的对策和建议。

河南省大宗货物“公转铁”现状问题及推进措施

文章在分析河南省运输结构发展现状的基础上,研析大宗货物“公转铁”存在的突出问题,进而从提升铁路运输市场吸引力、实施工矿企业差异化管理、加大政府引导力度等方面提出进一步推进大宗货物“公转铁”的正逆向措施,打造绿色高效现代物流系统,更好服务交通强国建设。

河南省高速公路服务区发展第三方物流的SWOT分析

随着我国高速公路的飞速发展,高速公路服务区在高速公路系统中的地位和作用越来越重要。它不仅可以使乘客在旅途中得到休息,而且还能开展现代物流、购物等业务,提供大量的就业机会,促进当地经济社会的发展。本文对高速公路服务区发展第三方物流的外部环境与内部条件进行系统全面的分析,包括政策、法规、经济等各方面的因素,采用SWOT分析法综合评价高速公路服务区拓展物流服务功能的可行性。

基于广义成本的河南省大宗货物优势运距研究

考虑货源企业需求和环境因素,以物流成本、时间成本及环境成本为测算指标,构建广义成本模型,分析铁路、公路、水路三种大宗货物运输方式的优势运距。以河南省原煤运输为案例,求解模型显示,公、铁、水分别对于短、中长、长途运输具有运距优势,且货源企业的铁路专用线能够有效增加铁路运输的优势运距范围。

低碳环境下双渠道供应链决策与协调

针对双渠道供应链引入碳减排因素,构建制造商为主导的Stackelberg模型,提出制造商减排率、制造商和零售商的定价决策对比分析分散决策和集中决策模式下最优减排率和定价策略以及供应链总利润,并提出价格折扣成本分摊协调契约最后,通过数值仿真分析了渠道竞争系数,减排率的弹性系数以及减排成本系数的变化对协调契约的影响.

河南省运输结构调整相关对策研究

近年来,河南省成为首批交通强国建设试点,要求将运输结构调整作为一步“先手棋”,形成区域运输结构发展新格局,为交通强 国建设提供可复制可借鉴的“河南方案”。采用铁路和水路运输,能有效降低交通运输污染,减少能源消耗,研究运输结构调整措施具有 重要意义。论文研究提出了运输结构调整“公转铁”“、公转水”及工作机制措施,为我省运输结构调整工作提供借鉴。