高速铁路轨道的维修管理

众所周知,TGV的乘车舒适度一般说来是良好的。图1(见第7页)表示TGV大西洋线、TGV东南线、东海道新干线车辆的左右摇摆全振幅加速度0.025g在30秒内的超过次数。认为这是由于以下两种原因所致:一是车辆特性的不同,二是轨道状态,特别是影响舒适度的长波长线向不平顺的维修状态的差异。TGV车内的噪音很小,图2(见第7页)

日欧高速铁路比较

介绍了日本、法国、德国在发展高速铁路过程中对车辆型式、牵引方式、允许坡度及轨道结构等方面的认识与现状。

新干线高速化的轨道减振降噪技术（1）─—降低转动噪声的措施与研究现状

转动噪声的发生源，新干线认为主要来自钢轨，而欧洲则认为主要来自车轮。为降低转动噪声需要打磨钢轨，但采用什么方法比较合适尚未明确。为了进一步降低噪声应该怎样做？本文就转动噪声的研究现状予以介绍。

新干线高速化的轨道减振降噪技术（2）──各种防振轨道的现状及展望

对列车运行产生噪声、振动的对策，由于近来速度提高，更显出其重要性，在整奋新干线建设中，减少建设投资和维修费用，以及同高速化和环境保护相协调的问题都是关键问题。为了适应这种形势，开发了多种防振型轨道，现以板式轨道为中心，就其现状和最近的研究以及今后展望加以叙述。