基于ANSYS Multiphysics的电磁阀电磁力仿真分析

基于ANSYS Multiphysics模块建立电磁阀电磁力有限元分析模型,对电磁阀磁场特性进行仿真分析,仿真结果表明该分析方法能够精确计算整个电磁阀磁路空间的磁场、漏磁效应及衔铁所受的电磁力。气隙和电流对电磁力的影响分析结果表明,电磁阀动作过程中电磁力随气隙的增大而减小,减小的速率与电流大小相关,电流越小,气隙对电磁力的影响越显著。该分析方法可应用于航天电磁阀的设计和分析,具有一定的工程应用价值。

眼底动脉硬化与血脂的关系分析

眼底动脉硬化与血脂的关系分析黄河中心医院眼科刘亚东，张黎，冉振华各种原因所制的动脉硬比（ＡｆｔＣｆｉＯＳＣＩＣｆＯＳＩＳ），只有在眼底可以直接观察到动脉硬比情况，不仅可以作为某些疾病的主要诊断依据，还可以作为病情变化，病程进展的主要观察指标．高血脂症...

直动式电磁阀响应时间的参数影响性研究

以运载火箭增压输送系统中的直动式电磁阀为对象,基于ANSYS电磁场分析结果建立了包括电磁力变化、机械运动、气体流动等物理过程的较完整的AMESim模型,开展了入口压力、初始气隙、初始弹簧力、阀门通径和阀后孔板等因素对电磁阀响应时间的参数影响性研究,结果表明,提高入口压力、增大初始弹簧力和阀门通径可增大电磁阀打开响应时间,减小关闭响应时间;初始气隙越大打开响应时间越长,初始气隙对阀门关闭时间影响较小;阀后节流元件对直动式电磁阀响应时间具有较大影响,设计中应予以考虑。

基于ABAQUS的栅格翼展开试验动力学分析

通过对栅格翼地面展开试验运动过程进行理论分析,并结合有限元分析方法分析了栅格翼展开过程中结构强度和增大铰链力矩对展开时间及结构强度的影响。结果表明,栅格翼展开至限位时,栅格翼与壳段接触点和栅格翼根部栅格位置应力远大于静强度分析结果,增大栅格翼铰链力矩对栅格翼展开时间影响较小,但可明显降低栅格翼展开时刻角速度,减小限位后的冲击能量。

可重复使用增压输送技术发展研究

调研了国外可重复运载器的增压输送系统设计、结构材料、热防护、密封技术、焊接检测技术,并在此基础上找出了国外增压输送系统的先进性和可借鉴性,结合我国现有实际情况,对后续可重复使用的增压输送系统技术进行了展望和关键项目规划,包括可重复使用的阀门、密封等关键技术。

液体运载火箭启动过程气枕压力变化分析

以氦气瓶贮气闭式控制增压系统启动过程气枕压力变化规律为研究对象,讨论了增压系统响应时间、不同初始气枕容积、不同发动机流量启动加速性对启动过程气枕最小压力的影响。分析结果表明:对于大中型液体运载火箭,如能有效控制增压系统响应时间,使用较小的初始气枕容积即可保证启动过程发动机入口压力要求及贮箱载荷条件要求,可有效提高箭体结构效率。

超临界氦增压系统仿真与优化设计

采用基于集总参数法的AMESim两相流库及32参数的MBWR物性方程,针对超临界氦增压的地面预增压过程及箭上增压过程,构建了超临界氦增压系统仿真模型,实现了从亚临界的气液两相流到临界流、超临界流状态的全过程仿真。以某超临界氦增压系统为算例进行了超临界氦增压仿真分析,并建立了超临界氦增压系统优化模型,以增压完成后挤压气瓶剩余质量和液氦贮罐内剩余质量最小为优化目标,以挤压气瓶容积,液氦贮罐容积为优化变量,采用多目标遗传算法对该超临界氦增压系统参数进行了优化设计,在满足增压要求的情况下减轻了系统的总质量。

机场跑道航空器拦阻系统动力学分析

建立了机场跑道拦阻系统(EMAS)的动力学模型。其中,阻滞材料对飞机的作用被处理为作用在起落架上的集中力,与阻滞系数和阻滞面积相关。推导了力学模型的数学描述,给出阻滞系数的实验拟合方法,基于实验数据分析某泡沫阻滞材料的阻滞系数,并与经验公式所得结果进行比较。使用该材料的相关参数,利用数值方法计算了B737-700飞机在指定参数和铺设条件下的阻滞过程,算例验证了该方法的合理性,进一步分析了跑道铺设、飞机初始速度等参数对阻滞效果的影响。为机场跑道拦阻系统的动力学建模与分析提供了一种新的思路和方法。

超临界压力下航空煤油在并联管中流量分配特性

研究了超临界压力下国产航空煤油RP-3在竖直并联U型管中的流量分配特性,分析了工质温度、系统压力以及加热热流密度不对称性对流量分配特性的影响规律.其中实验段内、外径分别为1.8mm和2.2mm,实验中质量流量保持为4g/s,系统压力变化范围为3～5MPa,热流密度变化范围为q=60～240kW/m2.实验结果表明:较低系统压力下,等热流密度加热至管路油温达到拟临界温度附近时会诱发支管流量的较大变化,从而导致并联管系统各支路流量的重新分配;加热不均对支路流量的影响非常显著;另外,提高系统压力可以有效抑制并联管系统中各支路流量分配失衡,增强系统的稳定性.

螺旋管内超临界航空煤油流动阻力特性

研究了系统压力、质量流速及螺旋管结构形式对超临界压力下航空煤油RP-3在螺旋管内的流动阻力特性.实验结果表明:螺旋管局部阻力系数变化曲线由螺旋管内流体临界雷诺数、拟临界温度分为明显的3个部分:工质温度低于拟临界温度且管内雷诺数小于螺旋管临界雷诺数时,局部损失系数与雷诺数和螺旋直径与管径比D/din相关;流体温度低于拟临界温度且雷诺数大于临界雷诺数时,局部阻力系数只与D/din相关;流体温度大于拟临界温度时,局部阻力系数除与雷诺数和D/din相关外,同时还与密度、黏性的大幅变化相关.另外,基于实验结果,提出了一种用压力、温度和螺旋直径与管径比进行修正的局部阻力系数关联式,拟合结果与实验结果相比,具有较好的一致性.

冷氦气瓶放气过程建模及模型有效性验证

采用系统仿真软件AMESim,通过构建冷氦气瓶放气过程中的内、外侧换热模型及气瓶金属壁径向导热模型,数值研究了冷氦气瓶放气过程中的压力、温度特性,并采用冷氦增压系统的低温试验数据开展了仿真模型的有效性验证,得到了以下结论:所提出的计算模型相比绝热放气模型更能反映实际的放气过程,尤其对于放气过程的末期,绝热放气模型的气瓶内介质温度已远远偏离真实过程,而当前模型则很好的与试验数据相一致。

过载条件下颗粒在液氧输送管内的加速特性研究

应用固体颗粒在液体介质中的沉降理论及ANSYS Fluent的离散相模型(DPM),开展了过载条件下固体颗粒在长距离液氧输送管内的流速特性分析,数值研究了不同颗粒直径、不同过载条件的颗粒加速特性,得到了以下结论:在过载条件下,固体颗粒在长距离液氧输送管内的流体阻力主要是压差阻力,该压差阻力使得颗粒在输送管内的加速特性并不明显。计算表明:对于5mm直径的固体颗粒,在5g过载条件下,颗粒相对液氧的沉降末速略高于1m/s。

流体节流过程中空化现象的数值模拟

当高速液相流体流经限流孔板时,由于孔板的节流作用,导致液体压力下降,当压力下降至液体饱和蒸汽压时,流体产生空化效应,变为气液两相流。以水和液氮为介质,对液体限流孔板的空化现象开展了数值研究。结果表明:孔板进口侧压力越大,流量越大时,空化效应越明显,出口流体含有大量气泡;反之,孔板进口侧压力较小,流量较小时,流体经孔板节流后,基本没有空化效应产生,流体不发生相变。但空化效应对于限流元件的流量和流量系数无明显影响。

航天企业集团内部协同创新机制研究

文章梳理了协同创新的概念,界定了航天企业集团内部协同创新内涵,构建航天企业集团内部协同创新机制,探讨机制的保障条件,为航天企业集团激励内部协同创新提供参考。