平纹编织面板泡沫夹芯结构修补后侧向压缩有限元渐进失效分析

为研究修补对平纹编织面板泡沫夹芯结构侧向压缩性能的影响,通过USDFLD材料子程序,设置Tsai-Wu准则面板材料的失效判据,将线性屈曲模态考虑为初始缺陷,建立平纹编织面板泡沫夹芯结构修补后侧向压缩渐进损伤失效分析模型。结果表明,所建立模型的有效性通过试验得到了验证;面板挖补倾角在1∶10~1∶22范围内修补质量较好,且侧向压缩强度随面板挖补倾角比例的减小而增大;附加层重叠宽度在5~15mm范围内修补质量较好,且侧向压缩强度随附加层重叠宽度的增大而减小,但变化幅度不大;对完好泡沫夹芯结构或者母板损伤小的修补件,纯屈曲分析方法对其最大侧向压缩载荷的预测更加准确;夹芯结构侧向压缩的失效机理为芯材首先发生失效,然后面板发生局部屈曲,当载荷达到试件侧向压缩强度后,面板最终失效。

平纹编织面板泡沫夹芯结构修补后低速冲击性能

对修补后的平纹编织面板泡沫夹芯结构进行低速冲击试验,并进行冲击后侧向压缩试验,研究在相同冲击能量和冲头直径情况下,夹芯结构修补后的冲击响应参数、损伤模式以及冲击后压缩强度、压缩模量和剩余压缩强度。试验结果表明:修补后试验件所受最大冲击载荷普遍变大;不同修补情况下冲头最大位移量大致相同,修补附加层的引入减小了低速冲击产生的凹坑深度,冲击载荷下降是试验件发生损伤所致;冲击后试验件损伤形式基本相同,面板以分层和树脂基体碎裂为主;芯材的碎裂不仅发生在冲击位点,冲击区外的芯材也会因不协调形变发生破碎;低速冲击后,修补件的侧向压缩强度和剩余侧向压缩强度百分比大多高于未修补件,但侧向压缩模量大多低于未修补件。

小型飞机起落架收放机电作动器研究与开发

近些年来,越来越多的全电动的或者电动飞机的发展成为飞机航空系统研究领域的新潮流和最大趋势。对于更多的电动或全电动飞机,大多数的电力用户将被电机驱动。这将大幅的降低系统的空间、物流、功耗、复杂性和操作与生产成本。并且有很多的实验证明,重量的减轻这一目的可以实现。取代传统的液压收放系统,实现小型飞机的全电动控制,该机电作动筒具有收放、到位时无电锁定、放下位置承受较大航向的侧向地面载荷的功能,没有了液压油的重量,也没有了液压油箱的庞大体积,从而减轻的重量与占用体积,缩小了成本。