路段横向干扰对于干线交通流的影响的研究

本文首先阐述的横向干扰的定义及类型,以石河子市的北三路、北四路、幸福路等道路作为研究对象,其次通过在现场拍摄视频调查的方式对上述路段进行调查,调查获取数据364个,并通过SPSS软件对所调查的道路进行建模分析,分析发生横向干扰前后对干线交通的车速、车头时距、延误等。最后对所调查的路段进行分析讨论。研究表明:对干线车流的影响程度与干扰的数量有着密切关系,干扰数量较少时,对干线车流干扰程度较弱。干扰数量较大时,对干线车流的干扰程度较强;不同干扰类型、干扰前后车头时距对延误影响程度有较大区别,模型研究表明,干扰后的车头时距和干扰后的车速对干线车流的延误影响较为显著。

无信号控制路段行人过街可接受间隙的研究

本文对无信号控制路段行人过街进行交通调查,调查内容包括行人过街间隙、行人特征(年龄、性别等)、行人过街方式(结伴或独行)、是否拨打电话(或使用手机),结合交通调查所获取的数据,对行人过街可接受间隙进行统计分析,然后利用SPSS软件建立可接受间隙与行人特征、过街方式、是否拨打电话等变量之间的数学模型。本文还将探讨其它因素(如:拨打手机)对行人过街行为的影响,并对那些对其产生决定作用的因素进行分析,并将过街团体的因素纳入其中进行分析。

掉头车道的设置方式对交通效率的影响研究

研究乌鲁木齐市沙依巴克区的新医路和友好北路交叉口左转车流当前实际状况,在现有硬件设施基础上,通过Vissim软件仿真评价结果,分析对比直接左转调头与禁左远引调头两种方案的优劣。将新医路和友好北路交叉口实际路网车流量、路网平均延误、路网停车延误、路网平均排队长度作为评价指标因素进行分析对比。仿真后得出该交叉口当车流量在2000~3000辆/h时,采用远引掉头方案进行优化,可以将路网平均延误降低为115~243 s,对比原方案可减少10%~30%。研究期望能在一定程度上有效减少乌鲁木齐市交叉口的拥堵,提高运行效率,并为我国交通运输未来发展提供实践参考。