国产地铁车辆的发展及展望

介绍了国产地铁车辆的发展过程,以及各种型号的地铁车辆的研制背景、结构特点;提出了今后地铁车辆的发展方向。

城轨快线电动车组车顶高压电气装置配置的研究

根据《重庆市主城区轨道交通规划(2019—2035年)》,重庆将建设6条城轨快线。当前,城轨快线的27号线和15号线正在加紧建设中。重庆市城轨快线交通系统将采用新型25 kV单相交流电动车组,其车顶高压电气装置配置是新的课题。为了使车顶高压电气装置配置达到最佳,提出了城轨快线电动车组车顶高压电气装置配置的4种方案。文章对4种配置方案的优缺点进行了详细的分析和研究。配置方案4与前3个配置方案比较,在受流性能(燃弧率)、车辆故障动车组自救能力、动车组编组和解编自由度、电弧噪声、受电弓滑板寿命以及车顶主要高压部件抗污染能力等方面均最好。虽然电动车组增加了两架受电弓,但是减少了2台隔离开关、53 m长的高压电缆、4个高压电缆终端、两套跳线,从经济角度考量,也具有较高性价比。

高速电动车组的结构和动力设备配置问题

本文结合国际高速电动车组发展潮流,从列车运行稳定性、制造和维修经济性、编组的实用性和列车牵引、制动的技术性能等几方面论述了我国发展高速电动车组应考虑的问题。

高速列车的动力配置和车辆选型

介绍了两种国外高速列车的动力配置方式,一种是法国TGV高速电动车组模式,另一种是日本新干线高速电动车组模式。指出了我国在选择高速电动车组动力配置和车辆方案时应重点考虑的问题。提出4种列车的编组方案,对各方案进行了比较分析,认为第1、2两种方案(即动力分散)适合我国国情。

山地城市A型地铁车的特点

介绍中国首次研发的山地城市A型地铁车(简称As车)的技术特点,包括与以往不同的技术规格、大幅度提高的爬坡能力、改善了的通过小半径曲线的性能、提高列车运行可靠性的多种措施、提高电磁兼容性的特殊对策、车体结构的重要改进和优化等。

地铁车辆配置中的新技术运用

介绍重庆地铁车辆的配置以及不同于一般地铁车辆的技术特点,包括车地配合的再生制动能量吸收系统、轻快型无摇枕空气弹簧转向架、轴盘加踏面的基础制动配置、全列车交叉混合制动、第四代乘客信息显示系统等。实践表明,经过一段时间的运行考验,这些新技术收到明显的效果。

重庆轻轨较新线车辆空调所需制冷量的浅析

重庆市轻轨较新线己决定采用单轨电动车组作为城市公共交通工具。由于重庆是全国著名的“三大火炉”,为改善乘车条件,在单轨电动车组上决定安装空调系统。 这种在地面运行的公共交通车辆上安装空调系统其制冷量应如何确定,在国内尚缺乏经验,因此有必要对重庆市的气候特点、重庆市城市居民每天出行的特点做一番分析,然后根据国内外的经验,对单轨电动车辆空调系统的制冷量做一些估算。

技术创新永远在路上——从我国第一代地铁车DK1到山地城市地铁车As

我国城市轨道交通起步千上世纪50年代,1965年正式开建,比世界第一条地铁晚了100年。经过几代人竿路蓝缕、艰难创业、薪火相传,到如今,我国城市轨道交通终千走在了世界发展前列,令国人自豪。2019年,在中国城市轨道交通运营50年之际,中国城市轨道交通协会评选出了50位中国城市轨道交通行业致敬人物。评选活动仿佛为我们打开了尘封的宝藏,逝去的岁月和日渐老去的前辈们不畏艰险、探索奋进的故事,深深地感动着我们,也必将激励我们撸起袖子加油干!为了记录这段珍贵的历程,发掘和传承大师精神,激励后人不断前行,中国城市轨道交通协会录制了25位行业杰出前辈的《中国城轨口述历史》(视频版),千2021年8月19日开始陆续播出。为配合这项工作,也为表达对以上杰出人物的崇敬之情,本刊根据视频资料整理成《中国城轨口述历史》文字版,从2021年第10期开始陆续刊发。让我们随着前辈们的口述,回到那段可歌可泣的睁崠岁月。

中国城轨口述历史滕茂根访谈录:地铁车辆填补技术空白突破设计壁垒

主持人:您是什么时候到长客厂的?冯伯欣:我1957年到长客厂,当时长客是新厂,配备设备最好、最现代化。那时是计划经济,长客是地铁生产车辆的指定厂家,称为总成厂或者主机厂,现在叫车辆集成厂,因为有很多配件需要制造和组装。当时还有个一机部,叫湘潭电机厂,主要是这两个厂负责研制中国地铁车辆。先介绍一下长春客车厂,建厂目的是主要生产国家的标准铁道车辆,年产能要达1600辆,配备的是国家各种加工厂,都是当时最现代化的设备,还有从东欧和前苏联进口的大型设备。

双流制山地城市As型地铁车辆接地系统研究

介绍双流制山地城市As型地铁车辆牵引系统的组成和工作原理,在原有直流制As车方案的基础上进行优化,提出双流制As车牵引系统接地方案,并分析、研究各类型接地设置的合理性、可靠性和实用性。