基于室内试验的动态回弹模量与变形模量的比较与公式修正研究

动态回弹模量测试仪(DEMT)是在动态变形模量Evd测试仪(PFWD)与车载式落锤弯沉仪(FWD)检测原理基础上研制而成。本研究旨在探究公路路基DEMT现场检测中动态回弹模量的真实值,比较分析PFWD动态变形模量与DEMT动态回弹模量定义上以及公式计算的差异,修正采用DEMT进行动态回弹模量检测时塑性变形对结果的影响。通过定制钢模制备不同掺灰量与不同压实度的土样试件,并使用高精度游标卡尺测量DEMT测试前后试件高度差。试验结果表明,掺灰条件下,压实度越低,试件可被压缩区间越大,受到冲击荷载时产生的塑性变形越大,压实度为90%,测试回弹模量值时初始塑性变形最大,为0.0532 mm,压实度为96%时,总变形中初始塑性变形最小,为0.0201 mm。由此可见,路基土试样进行动态回弹模量测试时塑性变形在总变形中的占比随压实度的增加而减小,且同一压实度试件随回弹模量测试次数的增加塑性变形占比逐渐减小。

公路施工技术及路面施工的质量控制措施

公路工程作为非常重要的交通基础设施,对我国经济快速发展起到了很好的推动作用。公路工程与人们的生活出行密切相关,随着人们的生活质量逐步提高,公路工程的需求和建设质量成为一项被重点关注的内容。为了确保经济能够更好地发展,为了确保人们出行与驾驶的安全,在开展公路工程项目时,不仅要合理设计施工方案,还要规范进行每一步施工,加强施工过程中的质量控制。基于此,本文从公路施工技术出发,对公路路面施工的质量控制措施进行了讨论,希望能对公路工程的高质量完工、公路事业的健康有序发展起到一定的参考。