国内外汽车技木研发的现状与趋势

为适应经济全球化的国际形势,世界汽车工业经历了一场波及全球的产业结构调整,业已形成典型的大集团、大规模特征.汽车工业的技术研发活动也随着世界经济一体化和全球科技的飞速发展产生着深刻的革命性变革.

美国的二手车认证方案

可以说,二手车是在战争中赢得其举足轻重的市场地位的。在“二战”期间,汽车厂家将精力全部投入到武器的制造中,新车的生产几乎停滞,因而促进了二手车交易市场的形成。但是近半个世纪以来,由于对二手车经销商不信任而滋生出的市场偏见却并没有实质性的转变,很多人认为:买不起新车的人才去买二手车。 随着汽车市场日渐多元化和各种有关二手车交易法规的不断完善,人们对汽车的消费观念发生了潜移默化的转变。现在购买二手车的消费群体不再被当作“二等公民”,相反,生产厂家正想方设法地拉拢他们,许多经销商也视他们跟新车买主一样。

弗雷特莱纳(Freightliner)的中重型载货车用风洞

总部位于(美)俄勒冈州波特兰市的弗雷特莱纳卡车公司(Freightliner LLC)于2004年4月正式启用了其新建的汽车风洞试验设施.该风洞是弗雷特莱纳工程技术组在弗雷特莱纳车辆系统技术中心(VSTC)、美国国家科学院、波特兰州立大学和梅赛德斯-奔驰载货车分析组的帮助下设计而成的.风洞的建设始于2003年5月,于2004年4月完工,专门用于研究中重型车辆的空气动力学性能.

高研发投入带来更大利润

汽车公司和汽车零部件供应商每年在产品研发上的投资额达数十亿欧元．但在将这庞大的投资转化为利润方面，各公司的差别很大。

压缩汽车新产品开发成本的实践经验

本文介绍了最近几年通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒和日产等汽车公司为应对严酷的竞争压力，在追求产品开发时间和成本双降的同时，又力求提高新产品开发的效果所采取的产品开发手段，以及他们对未来产品开发模式的设想。

压缩汽车新产品开发成本的实践经验

每辆汽车都是一套子系统的集合——车身、底盘、动力系、结构、电气、空调系统——而每个子系统又分别由许多单个的零部件组成。基于这种层次，设计、开发、论证相应地分三级，即三个阶段：零部件、子系统和整车。

雷诺-日产联盟的协同效应

1999年5月28日,雷诺汽车公司按照每股400日元的价格,以48.6亿美元收购日产汽车公司36.8%股权,以7 660万美元收购日产柴22.5%的股权,另外,还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的5个财务子公司.虽然当时几乎无人看好这宗交易,但奇迹就出现在双方联盟之后,日产不但成功地扭亏为盈,而且双方凭借完善的整合计划和超强的实施能力,真正实现了1+1＞2的协同效应.2002年,雷诺-日产联盟全球销量达到了5 1 39 505辆,在2001年的基础上增加了2.9%,跻身世界5大汽车公司之列.

崛起中的印度汽车零部件工业

印度汽车零部件供应商将他们的未来定位为“出口”。如印度Shriram活塞&活塞环公司。已与四家外国公司缔结了合作关系。Shriram公司位于新德里郊外，占地面积33300m^2，生产并销售USHA牌活塞、活塞环、活塞销和发动机气门，产品出口到巴西、德国、埃及和英国。目前的销售量和出口量均较过去成倍增长，产品的质量也能达到国外合作伙伴的要求。

印度轿车工业现状与前景(一)

1 印度汽车产业政策的调整 1.1对外政策的调整 1954年,印度政府规定不允许外国跨国汽车公司插足印度汽车工业,对整车的进口关税曾高达350％,对进口汽车零部件也实行高关税。1986年,印度对进口汽车零部件的关税仍高达40％。 1991年7月,印度政府大力推进对外开放。在这种相对自由化的经济体制下,印度汽车工业在对外合作,吸引外资方面有较大进展。 2001年4月,印度政府取消了长期禁止进口CBU整车和旧车的规定,但作为保护本国市场的一项措施,CBU的进口关税仍高达85.5％,旧车的进口关税为181.24％。此外,印度还取消了对CKD散件进口征收的10％的附加税收,将轿车散件(小排量轿车)进口关税调整为35％,比较泰国的20％、菲律宾的7％来说,仍然很高。

日产坎顿工厂的生产管理

从多方视角介绍了日产汽车公司美国坎顿工厂的建设背景和投产情况,简要概括了坎顿工厂所采取的提高劳动生产率的生产集中化战略。

PSA的伙伴关系战略分析

1引言 缔结强有力的伙伴关系是标致-雪铁龙汽车集团(PSA)在激烈的市场竞争中出奇制胜的法宝,虽然目前它的规模还无法与世界汽车六强相提并论,但它独特的伙伴关系战略却使其赢得了销售增长创记录、利润创记录的良好业绩,博得了汽车业界及分析家们的一片喝彩.

印度轿车工业现状与前景(二)

(上接2002年第11期) 4面临生存考验的印度本土轿车厂 4.1马鲁蒂·尤蒂优格公司 马鲁蒂·尤蒂优格公司--印度政府与日本铃木汽车公司以各占50%的股比组建的合资公司,于1984年开始生产.它通过引进较先进的轿车品种,打破了印度总理汽车公司和印度斯坦汽车公司双分天下的格局.最近,印度政府作出准备出售其在马鲁蒂合资公司中股份的消息引起了外界极大的关注.出售的具体条款还没有决定,不过铃木有权选择任何新的合作伙伴.持有铃木20%股份的通用汽车公司是呼声最高的竞标者,它最有可能最终接管印度政府在马鲁蒂公司中的部分或全部股份.

宝马首家采用激光车灯

奥迪曾在1月份的拉斯维加斯消费电子展上展出了装了激光前照灯的运动版Quattro概念车，声称自己是第一个采用此先进灯光技术的轿车品牌。不过，其德国竞争对手宝马汽车公司用事实对奥迪进行了有力的反击。

德国汽车铸造工业概况

汽车业是德国铸造工业的主要市场。近40年来，德铸造业对汽车工业的依赖程度不断增强。1970年，汽车类轻金属铸件占该类铸件总量的22%左右。到了21世纪，德铸造业不仅供应汽车业的铸件种类增多，而且比例明显上升。

康明斯应用后处理模块新技术

康明斯为排放解决方案推出了EcoFitSingleModule独立模块，这是一种超高效后处理系统。EcoFit Single Module由DPF（柴油颗粒过滤器）、分解反应器和SCR系统组成。与当前的SCR＋DPF系统组合相比，体积小60％，轻40％，同时减排性能提升。更小的体积使之更好地进行热管理，并保持燃油经济性的改善。简单的单一通道尾气流设计使背压降低20％。

制造业正在兴起的委托生产模式

随着原始设备制造商(OEM)积极推行"减负"项目,"委托生产"模式(英文outsourcing 或 contract manufacturing)已成为制造行业增强企业实力的最现实途径.

汽车公司努力降低催化剂中钯的用量 既要降排放也要降成本

二十世纪九十年代初,为了使尾气排放达到日益严格的法规要求,汽车厂家开始在汽车上安装含钯的催化转化器。那时钯的价格相对合理,并且能有效地增强排放控制性能。但九十年代中期以后钯的价格一路上扬,已从1997年的120美元/盎司涨到2001年1月的1000美元/盎司。虽然从2001年5月份开始价格又有所回落,徘徊在660美元/盎司,

浅析汽车零部件供应商联合重组的误区

汽车产业链的全球化加速了整车企业的兼并重组,随之传统的全球汽车零部件配套体系被打破。汽车零部件企业为了争夺重新分配的市场,纷纷通过企业之间的并购活动来提高自己的竞争实力。这种并购现象最初出现在欧洲和北美。从20世纪90年代初期开始,亚洲汽车供应商的联合也逐步兴起,不过当时大多数企业的联合行动主要集中在本地供应商之间。目前。

斯堪尼亚新卡车开发过程中的产品试验

斯堪尼亚新一代卡车从2个驾驶室系列开始：R系和S系,具有全平地板和最大内部空间的新车型,这2个驾驶室新特征与诸多技术特性组合在一起,代表了当今卡车设计的新潮流,被评为＂2017国际年度卡车＂。创新长久以来一直都是斯堪尼亚品牌的标志。斯堪尼亚新卡车开发过程中严格的产品试验有哪些？它们如何进行？本文将一探究竟。