无锡地铁5号线车辆编组方案

[目的]为一定程度解决中等线网规模的城市轨道交通运营满载率偏低、运营成本高、过分依赖政府财政补贴的问题,以无锡地铁5号线为例,开展基于运营线路实际客流研究新线车辆的编组方案。[方法]通过从既有线采用6辆编组的实际客流情况出发,结合景区突发大客流的潜在影响,首先对无锡地铁5号线远期编组方案进行研究,确定土建规模,其次再通过对初近期采用4辆编组和“3+3”联挂方案进行比选,分析25年的运营成本和购置费。[结果及结论]研究结果表明:在基于实际客流和突发大客流的考量下,明确土建按6辆编组实施,初、近期采用3辆、4辆小编组以提高服务水平,初、近期“3+3”联挂方案运行效率和灵活性更高,但目前实际应用案例较少,技术成熟度有待进一步考量,最终推荐采用初期4辆编组,在提高服务水平的同时可提升满载率和客运量。

苏州区域一体化下的城际铁路运营管理模式研究

一、苏州市城际铁路特征根据《长江三角洲多层次轨道交通规划》、《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》,苏州市城际铁路近期将形成苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路以及水乡旅游线构成的“三横一纵”四线格局。从功能上来看,各线路均服务于苏州及周边城市的联系,其运输组织、运营管理等方面既有别于国铁干线,又不同于城市轨道交通。

长三角都市圈轨道交通运营管理模式综述

一、长三角地区都市圈轨道交通发展现状长三角范围内,国家发改委自2012年以来相继批复了《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012—2020年)》、《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019—2025年)》《浙江省都市圈城际铁路规划》《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》等城市群及省级轨道交通规划,共规划都市圈轨道交通2 647公里,其中,以地方为投资主体的城际铁路1 280公里,市域铁路1 367公里。

锡澄城际铁路速度目标值研究

城际铁路速度目标值是确定项目工程规模、车辆选型、系统设备配置以及工程投资的基础。在分析锡澄城际铁路功能定位、客流特征以及线站位特点的基础上,结合上位规划要求及相关竞争交通方式时效性,确定了本线的时间目标;进而从时间目标适应性、线路条件适应性、经济性、线网资源共享等方面对120 km/h、140 km/h、160 km/h三个速度目标值方案进行了方案比选,并最终推荐了时效性较好、达速比较高且经济更为合理的120 km/h速度方案。

郑州市轨道交通7号线运输组织模式研究

合理的运输组织方案有利于为列车运行和系统的运营管理提供良好的条件,以郑州轨道交通7号线一期工程的设计为背景,结合线路功能定位、客流预测情况以及郑州市城市发展规划,就其最高运行速度、独立或贯通的运营方式、快慢车组织模式等问题进行分析,提出7号线运输组织方案,为轨道交通行车组织设计和研究提供参考。