碰撞风险模型在机场OAS面优化中的应用

针对高原机场特殊地貌,应用现行障碍物评价面(Obstacle Assessment Surface,OAS)过于保守,导致机场建设成本较高或选址困难等问题;应用碰撞风险模型(Collision Risk Model,CRM),构建10-7等概率模型,并基于此通过调整OAS-W面宽度,增加OAS-X面侧向斜率,在满足目标安全水平机场上,优化原OAS面对侧向净空区的限制。并针对某高原机场,设计改进后的OAS面绘制方法。结果表明,原有OAS面侧向额外安全裕度过大,且分布不均,应用改进后的OAS面可解决这一问题。

解决空域问题路径及其思考

为了保证机场有序、高效地运行,提高航班正常率,优化空域结构,文章提出了“归零重构”的思想用来解决中国的空域航线结构不合理的问题.空域航线“归零重构”旨在重新规划中国的空域航线结构,使重构之后的空域结构满足中国航空业的高速发展需求.

基于排队模型的乌鲁木齐机场容量评估

将避免采用单一的容量评估方法,首先建立多服务台排队模型,分别计算在不同到达率和服务率下排队模型的各个参数,并进行比较,得出机场容量评估结果.然后,针对乌鲁木齐机场未来规划的多条跑道,运用AIRTOP容量仿真软件给出运行仿真结果,验证该排队模型的可靠性.两种容量评估方法相结合并且相互验证,从而避免了评估结果的偶然性.利用两种方法评估得出的结果偏差率仅为2%,因此这种容量评估手段具有很高的可信度,评估结果将对乌鲁木齐机场后继的规划建设起到非常重要的指导作用.