顺层非贯通节理边坡稳定性及破坏模式研究

为了探究非贯通节理边坡中节理因素对边坡稳定性的影响,以吉林某岩质边坡为工程背景,运用PHASE有限元软件建立基于Parallel statistical节理网络模型的顺层岩质边坡模型,利用正交分析法对顺层边坡非贯通节理中的节理倾角、节理长度、节理间距和节理岩桥比例等4个因素进行敏感性分析。根据工程实际,对40°时的贯通节理和非贯通节理的破坏模式进行对比研究。研究表明:影响顺层非贯通节理边坡稳定性因素重要性的排序依次是节理倾角、节理长度、岩桥比例和节理间距;在相同条件下,非贯通节理和贯通节理破坏模式不同,非贯通节理在节理两端易产生应力集中,节理之间相互贯通,并向坡体上部发展,最终导致边坡发生沿节理面破坏。而贯通节理破坏先由坡脚产生,而后沿节理面直线上升到坡顶发生破坏,破坏面较为明显。研究结果为节理岩体边坡工程的研究提供了一定的理论依据和参考价值。

基于GP-DE的拱盖法车站位移-应力联合反分析研究

在上软下硬的地质条件下采用拱盖法进行大跨度暗挖车站施工时,由于土岩复合和跨度较大的特点,使得车站的围岩参数难以准确获取。针对这一问题,提出了一种适用于拱盖法车站的智能反分析方法:高斯过程-差异进化协同优化算法(GP-DE算法)。以大连地铁五号线石葵路车站为工程背景,在车站典型断面处安装传感器,采集施工中应力位移数据;同时建立FLAC^(3D)有限元模型,设计25组正交方案进行计算,并得出结果,通过敏感性分析找出关键参数;联合传感器实测数据与正交方案所得监测数据,运用该算法进行位移应力联合反分析,并使用FLAC^(3D)正算验证反演参数的精度。结果表明,反分析所得参数代入有限元模型正算结果与实际值较为吻合,反分析结果精度高。将反演结果运用到车站设计中,反演精度满足工程需要。