2023年三季度长江航运景气指数调查报告

2023年三季度,全球经济下行压力凸显,贸易活动疲弱,生产端和需求端持续承压,经济增速进一步放缓,在能源价格下行和欧美央行连续加息的共同作用下,欧美通胀压力有所改善。国内经济总体呈现持续恢复向好态势,工业企业生产稳定增长,交通、水利、能源等重点领域补短板投资加快推进,稳定房地产的优化政策效应初步显现,房地产投资降幅收窄,一系列促消费政策持续发力显效,线上消费增势良好,服务消费需求持续释放,但经济回升内生动力依然不强。

2022年四季度长江航运景气指数调查报告

2022年四季度,在新冠疫情、地缘政治冲突以及货币政策趋紧等多重因素冲击下,制造业收缩压力加大,消费生产和投资下降,世界主要国家面临不同程度通胀压力,全球经济呈缓慢下行态势。国内疫情点多面广频发,市场活跃度下降,企业生产经营活动总体放缓,我国疫情防控政策优化调整,积极扩大内需,大力提振市场信心,推动稳经济一揽子政策措施落地见效,加快实施新型基建、绿色经济、数字经济转型项目,巩固经济企稳基础、促进企稳回升。GDP同比增长2.9%,较上季度增速下降1.0个百分点。我国综合PMI产出指数季度平均值为46.2%,较上季度下降10.6个百分点,其中,制造业PMI指数季度平均值为48.1%,较上季度下降2.8个百分点。长江干线水位持续下降,较往年提早进人枯水期,流域工业、制造业生产经营活动放缓,煤炭、金属矿石运输需求收缩,长三角市场基建等重大项目建设,矿建材料需求回补明显。沿江地区商贸企业积极赴海外开拓市场,外贸增长新动能持续释放,长江干线外贸集装箱吞吐量较上季度小幅上升。

2023年一季度长江航运景气指数调查报告

2023年一季度,国际环境依然复杂严峻,受保护主义、地缘政治冲突持续影响,全球产业链和供应链稳定性仍不牢固,发达经济体通胀仍处于高位,贸易政治化拖累世界经济下行。国内疫情防控较快平稳转段,稳增长政策落地显效,工业生产、建筑施工。

2023年二季度长江航运景气指数调查报告

2023年二季度,俄乌冲突延宕升级,国际金融环境收紧,多国通胀高企,欧美金融业动荡,大宗商品价格下行,全球经济增速持续放缓。国内经济社会全面恢复常态化运行,稳经济政策协同发力,工业企业生产加快,重大工程建设有序推进,能源绿色化发展步伐加快,绿色转型和经济增长的协同发展成效不断显现,旅游出行、线下消费等较为活跃,但受国内需求不足制约,经济回升内生动力还不强。

2022年一季度长江航运景气指数调查报告

2022年一季度,全球疫情扩散升级,美元加息预期,发展中国家流动性偏紧,而地缘政治冲突加剧,国际经济增长持续放缓。我国积极稳增长稳投资,抑制输入性通胀,适度宽松信贷,刺激国内投资消费,减税降费,维持出口稳定。一季度国内生产总值(GDP)同比增速4.8%,环比增速1.3%,出口总值52260.10亿元,环比下降15.81%,中国综合PMI产出指数季度平均值为50.3%,较上季度下降4.20点。

2021年二季度长江航运景气指数调查报告

2021年二季度,全球范围继续新冠疫苗接种,各国进一步推出刺激经济措施,全球经济稳步复苏。国内疫情管控有力,助企纾困,“碳达峰、碳中和”增添经济新动能,国际转移性需求刺激进出口快速增长,双循环发展新格局向好发展。长江沿江地区扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务,加大基建投资和居民消费,提振工业企业运输需求,长江航运整体发展趋势保持向好。

2020年二季度长江航运景气指数调查报告

2020年二季度,随着疫情好转、工业企业生产恢复,长江航运景气状况重回升势。长江航运景气指数和信心指数分别为95.43、90.12,较上期分别上升6.42点、4.32点,均处于不景气区。港航企业11个主要观测指标8升3降。长江航运景气指数、信心指数走势如图1:12020年二季度长江航运景气状况全面回升分类景气状况:二季度,港口企业和航运企业景气指数分别为97.96、93.68,较上期分别上升7.69点、5.62点,均处于不景气区。

2020年长江航运景气状况综述

一、景气指数和信心指数先抑后扬、持续回升2020年,长江航运景气状况先抑后扬,港航企业生产经营活动持续恢复向好,景气指数和信心指数持续回升。一季度至四季度景气指数分别为89.01点、95.43点、98.41点、103.52点,与2019年同期相比分别下降9.78点、8.94点、6.28点、1.97点。一季度至四季度信心指数分别为85.80点、90.12点、99.77点、102.66点,与2019年同期相比分别下降17.60点、13.74点、1.48点、1.99点。

2019年长江航运景气状况综述

1景气指数先抑后扬、信心指数呈震荡格局2019年,长江航运景气状况稳中向好,其中一季度景气指数位于景气分界线以下,二季度景气状况全面回升,三季度、四季度景气状况持续小幅回升。一季度至四季度景气指数分别为98.79、104.37、104.69、105.49,与2018年同期相比分别上升1.11点、下降3.14点、上升0.84点、上升0.69点。一季度至四季度信心指数分别为103.40、103.86、101.25、104.65,与2018年同期相比分别上升5.14点、下降7.07点、下降3.46点、上升8.33点。

2018年长江航运景气状况综述

1景气指数、信心指数呈震荡格局2018年,长江航运景气状况呈震荡格局,其中一季度景气指数和信心指数均位于景气分界线以下,二季度景气状况全面回升,三季度景气状况有所回落,四季度景气状况小幅回升。1-4季度景气指数分别为97.68点、107.51点、103.85点和104.80点.

金融危机对长江干线港口企业生产经营现状的影响

金融危机对长江港口的影响是多方面的,影响因素也是复杂的。文中具体说明了港口企业应对金融危机的主要措施。

长江航运景气指数预测模型构建与分析

长江航运景气指数作为长江航运市场主要监测手段之一,能反映和预测长江航运的宏观经济发展状况及其变化的过程。分析预测长江航运景气指数,有助于长江航运宏观经济政策的制定和实施。以长江航运景气指数为对象,使用指数平滑模型、多项式拟合函数模型、BP-GA模型分别对景气指数进行建模分析,结果表明将指数平滑模型与BP-GA模型结合,能更加准确预测长江航运景气指数在时间序列上的变化趋势,预测拟合度最佳。最后以该模型预测分析2020年1季度至4季度的景气指数值,为未来长江航运发展提供参考。

2022年三季度长江航运景气指数调查报告

2022年三季度,俄乌冲突不断升级,全球供应链脆弱、能源短缺等凸显,西方国家通胀水平再创新高,欧美连续加息,国际贸易消费需求进一步收缩,国际金融经济环境恶化,经济增长动能持续减弱。国内疫情呈现多点散发态势,中小企业投资信心下滑,国家积极稳经济、保就业、防疫情,继续减税减费,扩张居民消费、地产等信贷政策,投放6000亿基础设施投资基金,督促落实“保交楼”专项债,保障物流供应链稳定畅通,纾困帮企政策效果持续释放,国内经济企稳回升。三季度,我国GDP为307627亿元,按不变价格计算,同比增长3.9%,较上季度增长3.5%。

2022年二季度长江航运景气指数调查报告

2022年二季度,欧美国家通胀普遍升温,俄乌冲突引发的西方制裁不断升级,全球经济面临供应链脆弱、能源危机等问题,工业生产、企业投资、居民消费、国际贸易增速放缓。面对国内东部突发的疫情,我国稳经济、保就业、防疫情综合施策,扎实推进物流保通保畅和复工达产,并积极推动重大项目开工建设,助企纾困和减税降费政策效应逐步释放,国内经济持续恢复增长。

2021年一季度长江航运景气指数调查报告

2021年新冠肺炎疫情仍在全球蔓延,世界经济形势复杂严峻,但随着新冠疫苗逐步接种,“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”新发展格局加快形成,国内供需动态平衡更加稳健,宏观经济稳步增长,长江航运整体发展趋势保持向好。一季度,主要受枯水期、春运、三峡北线船闸安排岁修、库区客运暂时停运等影响,长江水上运输节奏较上季度有所放缓,短期内长江航运景气状况和港航企业信心有所回落。

2021年三季度长江航运景气指数调查报告

2021年三季度,全球疫情防控不乐观,供应链恢复持续受阻,原材料价格通胀,世界经济复苏缓慢。我国统筹推进疫情防控和经济社会发展,疫情管控有力,加快推动“碳达峰、碳中和”,经济运行稳中有进,基本面保持良好态势。长江沿江地区贯彻绿色低碳发展理念,加大基础投资、促进居民消费,融入新发展格局,但受大宗商品价格传导影响,生产企业原材料采购意愿下降,钢铁行业出口补贴政策收紧与“能耗双控”考核之下,部分省市限电,钢铁水泥等高能耗行业、产业链下游制造业等部分企业限产停产,流域经济增速减缓。三季度,长江进入洪水期,航行条件改善,船舶效能提高,受多地汛情、疫情影响,企业生产活动和市场需求阶段性放缓,运输市场货源减少,港口装卸量下滑,而人工、燃油成本持续上涨,长江航运景气状况有所回落,港航企业信心指数下降。

2020年三季度长江航运景气指数调查报告

2020年三季度,沿江地区各地持续统筹疫情防控和经济社会发展,扎实推进落实“六稳”“六保”政策,基础设施建设投资力度明显加大,复工复产形势持续向好,制造业与服务业以稳健的速度扩张,推动长江航运市场活跃度持续提升,长江干散货综合运价触底回升,长江航运景气状况和港航企业信心持续上升。但本季度长江沿线多地遭受严重洪涝灾害,给长江航运带来一定影响。长江航运景气指数和信心指数分别为98.41点、99.77点,较上季度分别上升2.98点、9.65点,长江航运景气指数仍处于不景气区,信心指数回升至临界区。港航企业11个主要观测指标10升1降。

2020年一季度长江航运景气指数调查报告

2020年一季度,受春节及新冠肺炎疫情影响,港航企业经营严重受挫,综合景气指数与信心指数均大幅回落。长江航运景气指数和信心指数分别为89.01、85.80,较上期分别下降16.48点、18.85点,均落入不景气区。港航企业11个主要观测指标10降1升,均处于不景气区。长江航运景气指数、信心指数走势如图1:一、2020年一季度长江航运景气状况大幅回落分类景气状况:一季度,港口企业和航运企业景气指数分别为90.27、88.06,较上期分别下降17.37点、15.40点,均落入不景气区。

2019年一季度长江航运景气指数调查报告

2019年一季度运输市场处于传统淡季,下游景气度稍有上升,上游与中游下降,受枯水及春节影响,综合景气指数有所回落,而长江航运信心指数有所回升,反映出企业家信心相对充足。长江航运景气指数为98.79,较上期下降6.01点,落入不景气区;信心指数为103.40,较上期上升7.08点,回升至景气区。港航企业11个主要观测指标全面下降。

2018年一季度长江航运景气指数调查报告

2018年一季度运输市场处于传统淡季,中游景气度稍有上升,上游与下游下跌,受枯水及三峡南线船闸检修影响,综合景气指数进一步回落,港航企业信心下降。长江航运景气指数为97.68,较上期下降9.68点,信心指数为98.26,较上期下降8.69点,均落入不景气区。港航企业11个主要观测指标8个下降,3个上升。长江航运景气指数、信心指数走势如图1:图1长江航运景气指数、信心指数走势图1 2018年一季度长江航运景气状况进一步回落分类景气状况:一季度,港口企业和航运企业景气指数分别为98.21、96.83,较上期分别下降13.84点、9.38点,均落入不景气区。港口企业、航运企业景气指数走势如图2:图2港口企业、航运企业景气指数走势图区域景气状况:一季度,上游企业景气指数为91.55,较上期下降8.59点,落入不景气区;中游指数为103.75,较上期上升1.05点,仍处于景气区;下游指数为111.41,较上期出现下滑,下降23.13点,由良好景气区回落至景气区。