速度120 km/h地铁车辆压力波控制方案

[目的]随着城市轨道交通车内舒适性要求逐渐提高,速度120 km/h及以上的地铁车内压力波控制逐渐成为列车空调系统所必须配置的功能,虽然高速动车组、160 km/h市域车等高速列车空调系统已经具有了成熟的压力波保护装置,但多数采用气动方式,结构复杂且成本较高,并不适用于地铁车辆,因此,需结合地铁车辆的特点,研究适用于地铁车辆的压力波保护方案。[方法]对既有速度120 km/h的地铁车辆车内压力波动进行了抽样测试;根据测试结果和结合地铁运行线路、站点配置等因素,总结了造成车内压力波动的主要影响因素,并提出了采用空调系统电动新风阀控制车内压力波动的方案;在新风阀不同开度下,对车内压力波进行了验证。[结果及结论]经试验证明:地铁车辆可利用线路固定、站点固定和靠站时间间隔固定等有利因素,采用主动式压力波控制方案,空调系统通过车辆网络提供的站点信息及车辆速度信号控制新风阀的打开与关闭,进而控制车内压力波动,此方案相对比高速动车组、160 km/h市域车等高速列车具有结构简单、成本低、控制灵活等特点。

基于约束力的轨道车辆空调结构振动响应预测

[目的]空调机组作为车辆舒适性调节的重要装备,其在正常制冷运转时,压缩机和风机会产生振动,而过大的振动会引起车辆内部结构振动和噪声,进而影响人们乘坐的舒适性,因此需研究轨道车辆空调结构振动的响应问题。[方法]基于约束力理论建立相关模型;通过有限元仿真对车辆空调设计阶段可能引起的结构振动及噪声进行预测,并测试了降低车辆空调组装完成后的振动和噪声的各种工况。[结果及结论]通过仿真方法可以有效地预测空调机组在压缩机和风机激励下结构振动响应,减少空调机组装车后的车内振动问题。

标准风机盘管用于温湿度独立控制系统的适应性研究

阐述了温湿度独立控制系统(THICS)空调处理的特点,提出了干式风机盘管的技术要求,并通过对标准风机盘管机组在不同工况条件下的大量实验研究,讨论该类产品在温湿度独立控制系统中的适应性,以期为干式风机盘管的产品研发和温湿度独立控制系统的节能研究提供技术支持。

4,5-二碘邻苯二甲腈的合成

合成了一种新的酞菁化合物的前驱体,以邻苯二甲酰亚胺为起始原料,经30%的发烟硫酸碘化得到4,5-二碘邻苯二甲酰亚胺,氨解、脱水得到4,5-二碘邻苯二甲腈。考察了碘化的影响因素,柱层析分离得到高纯度的4,5-二碘邻苯二甲腈,反应总收率为56%,目标产物结构经1 H NMR,13C NMR确认。

机车空调系统中R513A替代R407C的性能研究

R513A是由R134a和R1234yf混配而成的新型环保制冷剂,GWP_(100)为574,远小于R407C。为测试机车空调系统中R513A替代R407C的可能性,本文针对两种制冷剂进行了制冷循环的理论计算与实验测试。结果表明:当不对原有系统进行改造,名义工况下R513A系统与R407C系统相比,两者压比相近、制冷量降低28.1%、COP提高25.6%、排气温度降低18.24℃;R513A在原机充注条件下,COP显著提高,但制冷量下降显著,因此直接替代将造成制冷量无法满足热负荷要求,可通过换用具有更大输气量的压缩机以及改变R513A制冷剂充注量的方式来提高系统制冷量,从而满足车辆供冷需求。

电子设备试验用冷却装置的研制

根据电子设备试验用冷却装置的技术要求,结合电子设备试验的特点,提出最佳的电子设备试验用冷却装置的设计方案。该方案将常规风-水换热和压缩制冷两种工作模式合二为一,综合利用自动控制技术,采用二次循环冷却、压缩机排气旁通调节制冷量和电动三通阀调节供水温度三种方式相结合的方法,使设计的冷却装置不仅可适应多型电子设备的变负荷试验对宽温供水以及精度的需求,而且对减少初投资和降低运行费用具有重要意义。同时该冷却装置采用模块化设计,可以通过组合满足大功率电子设备的试验需求,并可在此基础上进一步实现冷却装置的系列化。

2,3,9,10,16,17,23,24-八全氟己基钴酞菁的制备及其催化氧化乙苯

以4,5-二碘邻苯二甲腈和全氟碘己烷为原料,合成了前驱体4,5-二全氟己基邻苯二甲腈,再合成2,3,9,10,16,17,23,24-八全氟己基钴酞菁[Co Pc(C6F13)8]。前驱体结构经1HNMR、19FNMR、IR及MS表征确认,目标产物经HRMS、IR及紫外-可见吸收光谱分析确认。将其应用于氟两相体系催化乙苯氧化反应,考察其催化氧化性能,结果显示:以全氟辛烷为溶剂,催化剂用量为0.03 mmol,反应温度120℃,分子氧为氧源,反应6 h,在该条件下乙苯的转化率为41.8%,苯乙酮的选择性为85.3%。氟碳相可以回收使用5次,催化活性基本保持不变。