汽车四缸发动机缸盖铸造工艺参数优化

为优化汽车发动机缸盖金属型重力铸造工艺参数,数值模拟了不同浇注温度、时间以及模具温度条件下铸造的汽车铝合金发动机缸盖产品的合格率。采取顶注方式可以降低缩松倾向,随浇注温度和模具温度的提高,缩松缺陷面积逐渐减少。采用优化工艺方案生产的铝合金缸盖成品率达到98%以上。

自励式缓速器瞬态温度场数值分析

基于传热学理论和有限元的自励式缓速器瞬态温度场数值分析,建立了转子瞬态温度场数学模型,推导了内热源强度及深度计算公式,确定了相关的边界条件,详细阐述了瞬态温度场控制方程离散化、边界条件及源项处理,研究了在不同初始转速下转子瞬态温度场的径向分布及转子外表面温度随时间的变化规律。试验表明:温度上升过程中,基于上述模型的瞬态温度理论值与试验测试值能够较好的吻合,为自励式缓速器结构散热设计提供了重要依据,同时分析了试验测试值与理论仿真之间的误差原因。

汽车电控发动机检测技术及维修要点

随着我国社会经济的迅猛发展,汽车产业得到了迅速的发展,而汽车维修成为了汽车在日常使用当中的首要问题,受到了社会各界的广泛关注,但是在使用的过程中电控发动机随着时间的推移会出现一些故障。本文针对汽车电控发动机出现的常见故障,进行了检测方法和维修手段的研究和分析,对于相关资料和实例展开了讨论研究。

自励式缓速器制动力矩闭环模糊控制

针对自励式缓速器转子高温问题,本文提出以转子温差和温差变化率为输入变量、以可控硅控制角变化量为输出变量的制动力矩闭环模糊控制方法,通过调整可控硅控制角实现制动功率与转子温度的动态平衡。分析了控制技术中相关变量的论域及量化因子,建立了可控硅控制角变化量的模糊仿真规则库并对其进行了仿真研究。试验表明:基于转子温差及温差变化率的制动力矩闭环模糊控制能够有效地将自励式缓速器转子温度控制在安全工作范围,从而避免了转子高温情况下需停止缓速器工作带来的制动力矩的突然消失或阶跃性下降。

不同激励作用的铰接式车辆车架动态特性分析

铰接式车辆车体结构复杂,需要对车体的固有特性进行分析,防止在运行中不同激励作用下出现共振现象。针对整车在正常行驶工况下的受力情况进行分析,获取车体结构振动基本方程;基于有限单元法建立车架有限元分析模型,分别获得前车体、后车体的前八阶固有频率和振型;分析路面激励和发动机激励对车体动态特性的影响,对车体的动态特性进行评价;基于车体激励试验台,分析路面激励、发动机激励等对车体振动的影响,以检验设计的可靠性。结果可知:前车体固有振型主要是1个或几个部分振动为主的局部振动;前车体的前8阶弹性模态频率分布在(30~66)Hz范围内;后车体的前8阶弹性模态频率分布在(14~51)Hz范围内;前车体的一阶频率为30.85Hz,后车体的一阶频率为14.15Hz,高于路面的激励频率范围;前车体的(1~4)阶固有频率低于发动机怠速时的频率,(5~8)阶高于发动机的怠速时的频率(40Hz),不会引起共振;质心位置振动变化在三种作用形式下均未出现明显的激振情况。在激励作用下,振动幅度较输入激励略低,主要由于车辆减震器的作用,吸收了部分激励。表明设计是合理,分析过程可以作为此类研究的参考。

桑塔纳车急加速回火故障诊断

故障现象 一辆行程为15．6万km的上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车，缓慢加速时发动机工作正常，而急加速时发动机回火。

职业院校技能大赛促进汽车类专业实践教学体系改革研究

技能大赛是检验职业院校教学研究成果,展示职业教育能力,代表职业教育实践教学改革方向,增强职业教育紧缺人才培养质量的重要平台。本文以全国职业院校技能大赛(高职组)《汽车检测与维修》赛项为基础,通过完善实践教学体系、促进教学模式的创新改革、形成教学成果转化、探索校企深度合作等,促进汽车类专业实践教学体系改革研究。