车用发动机可变气门驱动技术进展

本文对迄今已有的发动机可变气门驱动机构进行了分类介绍,并以有关汽车公司的产品为例,总结了不同可变气门驱动机构的结构、工作原理和技术特点,指明了可变气门驱动技术今后的研究方向。

电喷汽油机可变进气系统的优化设计

利用发动机一维气体流动模拟程序,对某电喷汽油机进气系统的流动过程进行了模拟计算。对该汽油机采用的可变进气系统的歧管直径和长度、控制阀开关的切换转速等结构参数进行了优化设计。计算结果表明,与原机相比,经优化设计后系统的充气效率最大增加幅值大于 11%,且改变了充气效率随转速的变化趋势。分析了配气正时对可变进气系统充气效率的影响。

瞬时转速的提取方法

本文通过台架试验,实测气缸内压力,并利用实测压力数据及建立柴油机瞬态转速动力学模型,进行瞬时转速仿真计算;同时实测瞬时转速信号,进行数据处理及其瞬时转速与柴油机工作状态的相关分析。

柴油机高次方配气凸轮型线的动力学优化设计

本文基于单质量动力学模型,采用非线性规划法,对柴油机配气凸轮型线进行了以丰满系数为目标函数、以凸轮与挺柱间接触应力等为约束条件的动力学优化设计及探讨。文中选择了高次方凸轮,并以16V240ZJ柴油机为例,给出了详细的优化计算结果。

并联式混合动力汽车整车控制策略研究

针对所提出的并联式混合动力汽车构型,设计了一种基于整车稳态模式和瞬态模式的实时控制策略,主要分为怠速充电控制、发动机启动控制、离合器转速同步控制、动力模式控制和能量回收控制五个方面。在保证动力性和经济性的前提下,尽可能地保证行驶平顺性和响应速度。最后,进行实车测试验证,测试结果表明所提策略在不同工况下均有较好表现,进一步说明了所提策略的可行性和有效性。