短波长钢轨波磨对地铁车辆车内噪声的影响

针对国内某地铁线路的车内噪声超标问题,进行车内噪声和线路钢轨波磨的现场测量。测试发现,列车经过波磨区间时的车内噪声高达90.3 d B(A),而对该区间的钢轨打磨后,车内噪声可以降低11.6 dB(A)。对车内噪声进行频谱分析后发现车内噪声主频均在400 Hz～700 Hz,这与车辆通过区间轨道的波长为30 mm～50 mm的波磨通过频率基本一致。对比分析发现波长为160 mm～200 mm的波磨对车内噪声的影响要远小于短波长波磨。因此,短波长波磨是造成车内噪声异常的主要原因。通过对大量试验数据的统计分析,得出车内噪声与30 mm～50 mm短波长波磨粗糙度水平的关系曲线,并根据该曲线提出针对30 mm～50 mm短波长波磨的打磨限值。

空气悬架噪声传递路径优化

以某车型空气悬架调节引起的噪声问题为研究对象,通过整车噪声传递路径排查,确定了噪声主要由空气压缩机激励通过车身结构传递形成,理论分析得出影响空气悬架噪声传递的主要因素为空气压缩机系统模态频率和车身接附点到车内的噪声传递函数,并提出了电源线束包裹材料优化、支架隔振和支架加强+车身噪声传递函数(NTF)优化等方案。结果表明,支架隔振方案最优,实施后,空气压缩机1阶噪声声压级降低4 dB,2阶噪声声压级降低14 dB,车内声品质得到明显改善。

偏载对重载货车运行安全性的影响

为了研究货车偏载对其运行安全的影响,在静力分析的基础上,建立了C80型重载货车的动力学模型,计算了货车在不同偏载状态下通过曲线时的脱轨系数和轮重减载率。分析结果表明:随着偏载的增大,货车的运行安全性逐渐降低。其中纵向偏载主要影响货车车轮的脱轨系数,而横向偏载主要影响车辆的轮重减载率。随着横向偏载的增大,轮重减载率增大尤为明显,所以要严格控制车辆的横向偏载。