岩土工程施工中基坑边坡失稳及加固处理技术探讨

施工过程中需要重点关注的是岩土工程施工中基坑边坡的稳定性。本文内容介绍岩土工程基坑支护的特点,包括选用适宜的支护方式,保护周围建筑物及地下管线,保护施工人员安全及环境保护等方面的内容。同时,以工程概况、地质情况,为后续的研究提供了一个工程背景。接下来,文章讨论了包括地形地貌、人为因素和岩体结构在内的影响基坑边坡稳定性的因素。文章最后介绍了包括土钉墙、土钉墙质量检测在内的基坑边坡加固处理技术,强调了对基坑变形监测的重要性,也强调了它对施工的指导作用,以及对潜在危险的防范作用。

地铁隧道邻近地裂缝带的地震响应

采用数值模拟方法,在不同震级人工地震波作用下,研究了具有近距离平行地裂缝的地铁隧道的加速度、位移和内力特征,计算了地裂缝的影响区域、围岩动土压力变化规律和隧道与围岩接触动土压力变化规律。研究结果表明:在地表距隧道水平距离约25~50m范围内加速度响应存在一个附加放大区域;当输入地震动强度较小时(50年超越概率为63%),地铁隧道拱顶和拱底处相对水平位移都较小(约为0.39mm),但随着输入地震动强度的增大(50年超越概率为2%),拱顶和拱底的相对水平位移均逐渐增大,最终增大至1.53mm;在地震动作用下,隧道结构的左、右拱肩和拱脚处的轴力都较大,其中右拱脚处的轴力最大,为1 926kN;隧道结构的左、右拱腰处的弯矩和剪力都较大,其中最大弯矩与最大剪力在右拱腰处,分别为78.54kN·m与1 830kN;随着地震动强度的增大,隧道结构的内力逐渐增强;地裂缝附近的动土压力较大,并向两侧逐渐减小;在中震作用下隧道拱顶处,地裂缝上盘影响宽度为25m,下盘影响宽度为20m,在拱底处,地裂缝上盘影响宽度为26m,下盘影响宽度为22m;在大震作用下,地裂缝上、下盘影响宽度较中震时增大约35%;地裂缝附近的隧道拱顶和拱底的动土压力变化规律与无地裂缝时基本一致,但隧道结构附近的动土压力较大,其最大值为138kPa;在地震动作用下,隧道结构拱腰处的接触动土压力增量较大,右拱腰处即靠近地裂缝一侧最大,增量为45.27%,拱顶次之,增量为13.41%,拱底最小,增量为6.86%。