对“卡锚原因分析及锚链筒直径的上限”一文的商榷

阻锚属于重力阻锚。取摩擦系数f=0.2,给出β1与Dmin/l的关系曲线。当锚链筒直径D小于的下限,则发生阻锚。 参考文献例举的300马力客艇,D没有小于下限的证据,应判断为工件表面太粗糙,很可能f】0.25,尤其应该注意筒口焊缝处,磨光接触面,便可顺利抛锚。若D【Dmin,以后仍会恢复原有摩擦系数值f≈0.2,再次发生阻锚,必须加大β1或相当D值,才能排除阻锚现象。

抛锚碰擦球鼻的预报和防止

本文介绍在总体设计时防止抛锚碰擦船首球鼻的计算方法，以预测和防止事故发生。

揳锚与阻锚的预报与防止

作者建立了卡锚的数理模型和解析方程,用于求取锚链筒和锚唇的合理参数,可在设计阶段预报或排除揳入卡锚和重力阻锚的隐患。作者通过实船试验提供了解析方程中的摩擦系数 f 和揳入力 P 的值。还发现Иванов重力阻锚的锚链筒直径下限曲线的误差,文中给出了切合实用的新图表。

泉州型1000t 货船

泉州型货船是武昌造船厂为福建省泉州市泉州船务公司设计和建造的新船型。此型货船能航行于二类海域的国内和国际航线。满足国际公约 SOLAS 和 MARPOL 的要求。船东的设计要求:主要是用于福州、泉州、香港、澳门航线。并对以后发展对台湾、南朝鲜、日本、东南亚地区各航线作预备。以适宜的11节航速,载货达到1000t。适合在中短程航线上为中小海港、河港集散和转运货物。能搭载20尺标准集装箱,适应大型石雕散件、家用电器等各种散装和包装货物的载运要求。特别适合新兴开放城市中小型外向性航运企业的需要。

楔入式卡锚的分析研究

一、引言锚被卡在锚链筒口不能抛出的现象仍在新造的船只上发生。说明这个问题尚未完全解决。解决了克服锚系自重造成的阻力问题,给出了一个下限判据Dmin,可称依氏下限 Dи。只要锚链筒直径 D 大于 Dи,锚便能靠自重抛落。

楔锚实例和锚链筒直径

本文介绍实船资料,提供 P 和 F 的选用值。是对参考资料[1]的验证与补充,符号和定义与其相同。本文结论使资料[1]便于实际应用,取得正确的数值解。

对“卡锚原因分析及锚链筒直径的上限”一文的商榷

本文对“卡锚原因分析及锚链筒直径的上限”一文,进行了详细的研究,通过对锚的楔入外力分析,并结合作者生产实践的经验,具体分析了卡锚现象的各种原因,对“卡锚”一文提出了不同观点。