堆载预压下深厚人工填土试验段沉降分析及预测

根据中石油云南某石化装卸场铁路专用线整体道床区域堆载预压现场的测试数据,分析了我国西南地区深厚人工填土地基在堆载预压下沉降变形规律,探讨了人工填土在整体道床沉降控制中的适用性。分析结果表明：堆载作用下,地基沉降变形曲线出现明显的反弯点,以碎石土等粗粒料为主要组成部分的人工填土沉降变形主要分为瞬时沉降和蠕变变形,其中瞬时沉降占比达到66.3%~83.6%;采用《高速铁路设计规范》中的灰色系统理论和双曲线法对地基工后沉降进行预测,预测结果表明：双曲线法比GM（1,1）模型更适合应用于人工填土地基的沉降预测,经堆载预压处理的深厚人工填土地基工后沉降能满足整体道床的沉降控制要求。

堆载预压在深厚人工填土地基处理中的应用

人工填土是由于人类活动形成的堆积土,由于其物质组成的不同,可以分为素填土、杂填土、冲填土和压实填土,素填土往往具有均匀性差、密实度差等特点,因此,素填土作为公路或铁路地基时,如果处治不当,后期可能会发生沉降或不均匀沉降等病害,影响其正常运营。强夯处理适用于厚度较小、层厚均匀的填土,复合地基处理取决于填土地基的深度,但是工程造价较高。堆载预压通过将运营期的上部荷载提前作用在地基上,使地基沉降在施工期间基本完成,从而有效解决了路基在运营过程中的沉降病害。通过分析云南某铁路专用线深厚人工地基处理的工程案例,表明堆载预压对深厚人工填土地基具有较好的处治效果,采用双曲线法预测堆载预压作用下的地基沉降值与实测值的吻合度较高。

桩板墙在既有加筋土挡土墙修复及加固中的应用

加筋土挡土墙作为一种轻型支挡结构,自20世纪60年代首次提出以来,在土木工程相关行业得到了较为广泛的应用,加筋土挡土墙由筋带、填料、面板组成,具有自重轻、对地基承载力要求低、收坡效果好等特点,多用于地形受限的路段。然而筋带与面板之间的连接部位为加筋土挡土墙的薄弱环节,随着筋带的老化,容易发生面板脱落等病害,从而影响加筋土挡土墙的安全性。通过桩板墙对某二级公路既有加筋土挡土墙面板脱落加固的工程案例,为类似项目提供参考。

路基路面检测技术及其质量控制

随着我国经济在快速发展,社会在不断进步,路基路面作为工程的核心构成部分,保障其整体质量才能够给行驶车辆提供舒适性、安全性,保障项目的应用价值。因此在路基路面检测期间,要理清工作的侧重点,将路基路面基的施工要点明确起来,后期在施工建设、运维保养期间才能明确侧重点,为后期的工程应用奠定良好的基础条件,对此作者将结合实践开展细致化的分析探讨,以期能够给从业人员带来积极借鉴参考。

预应力管桩处理深厚垃圾填埋地基设计与研究

垃圾土的高压缩性、低承载力、不均匀性及组分复杂等特点为深厚垃圾填埋场处治的难点问题。针对某高速公路路基穿越深厚垃圾填埋场的情况,选取处治深度大、工后沉降小、施工速度快的预应力混凝土管桩(PHC桩)技术处治垃圾填埋场地基;通过布设土压力、位移、沉降、孔隙压力等传感器的路基监测系统,对施工期及完工后的PHC桩及路基的力学行为进行全过程监测。经研究发现:针对厚度达到38.3m、有机质含量5~22%、天然容重13~17kN/m^(3)、压缩模量0.3~5MPa、黏聚力接近于0、桩间土承载力90~110kPa、具有腐蚀性的垃圾填埋场采用PHC桩处理后,大部分荷载由PHC桩承担,孔隙水压力在100d左右消散,路基最大沉降约80mm,填筑完成127d后路基沉降趋于稳定。由此表明PHC桩技术能显著提升深厚垃圾填埋场的地基承载力。该技术及全过程监测系统综合治理方案可为公路行业处治深厚垃圾填埋场提供参考。