极地双向破冰船破冰能力评估分析

破冰能力是衡量极地船舶航行性能优劣的重要指标。本文在基于预设冰网格技术的连续破冰阻力数值模拟理论基础上,根据连续破冰阻力与净推力的不同平衡方式提出静态和动态2种极地船舶破冰能力数值评估方法。以某极地双向破冰油船为研究对象,分别采用静态和动态方法对其破冰能力进行数值评估,并与对应的冰水池模型试验结果进行对比分析。结果表明,静态和动态破冰能力评估方法获得的1kn航速对应的最大破冰厚度与模型试验结果较为吻合,2种方法评估结果均显示极地油船首向破冰能力强于尾向破冰能力,与实际情况相符,验证了2种破冰能力评估方法的可行性,可为极地船舶初始设计阶段性能预估提供有效工具。

空泡下双向冰级桨水动力性能试验研究

针对空泡效应对双向冰级螺旋桨的正车性能和倒车性能的影响,本文采用螺旋桨模型空泡水筒试验方法,探讨均流环境中空泡数和进速系数对螺旋桨正车和倒车水动力影响,以及在冰阻塞环境中空泡数、进速系数和冰-桨距离对螺旋桨正车和倒车水动力性能影响。研究结果表明:均匀流环境中定水速变转速,严重的空化现象对推力和扭矩的削减大于由螺旋桨转速增加而增加的推力和扭矩;冰阻塞环境中定转速变水速,螺旋桨推力和扭矩受到冰阻塞和空泡共同作用,当空化严重时,推力和扭矩不再随阻塞距离的减小而增加;本双向螺旋桨的倒车性能要比正车性能差,进速系数越大,性能差越大,均匀流中进速系数为0.7时,推力系数的差值在80%左右;冰阻塞中随着冰-桨距离的增加,水动力差值随之增加,但增加幅值较小;空泡不断地在桨叶生成,并在与桨叶分离时快速溃灭,随着冰-桨距离的减小,近冰桨叶表面空化现象越严重,空泡发生面积越大,且空泡形状越不规则。

基于模型试验的船舶最小推进功率研究

根据最新的"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则"对两艘新设计船舶开展了最小推进功率第一层次评估以及基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估。评估结果表明,两艘船舶均不能满足第一层次评估要求,通过开展波浪增阻模型试验和理论计算,两艘船舶均能满足第二层次评估要求;同时,基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估结果之间存在一定差异。论文研究成果为中国向MEPC会议提交最小推进功率提案提供了技术支撑。

极地钻井船系泊冰阻力与运动响应数值模拟研究

论文建立了系泊状态下的极地钻井船与平整冰相互作用的二维数学模型,首先通过几何方法搜寻船体与冰体之间相互接触的所有区域来模拟平整冰在船体水线面处的破冰过程,再采用半经验的冰阻力计算公式模拟冰块的翻转和滑行过程。利用该数值模拟方法获得了Kulluk号极地钻井船的冰阻力、系泊力及运动响应的时间历程,并将数值模拟结果和钻井船冰区实测结果进行了对比。研究表明,数值模拟结果与实测结果总体而言吻合,论文的数值模拟方法能够较好地模拟系泊冰阻力随冰厚和冰速变化的规律,具有一定的工程应用价值。数值模拟与实船实测结果之间存在一定的差别,产生的主要原因是实测数据较少,数据统计时存在一定的不确定性。

极地船舶冰阻力经验模型研究

为了获得某极地船舶初始设计阶段的冰阻力值,采用了包括Lindqvist、Keinonen、Riska和Jeong模型在内的冰阻力经验模型对一艘极地船舶的冰阻力进行估算,并将计算结果与模型试验结果进行了比较。同时,对冰阻力经验模型开展了参数研究。研究结果可用于指导极地船型初步优化设计,为极地船舶冰阻力数值预报方法的开发提供参考。

船舶能效设计指数与最小装机功率第一层次评估分析

根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第一层次评估要求,建议制定适用于该类船舶的最小装机功率导则。

极地船连续破冰阻力数值模拟研究

连续破冰是自破冰型极地船舶中最常用的破冰模式,连续破冰阻力精确计算是极地船舶航行性能预报和船型优化设计的基础。论文提出一种基于预设冰网格技术的连续破冰阻力数值模拟方法,预先对船体水线附近的线型进行分层离散及对冰场进行方形网格离散,通过几何计算和受力分析数值模拟连续破冰进程及产生的破冰阻力分量。进一步考虑连续破冰阻力与运动耦合效应,在时域内建立船体6自由度运动微分方程,数值求解获得连续破冰阻力时间历程结果。利用该数值模拟方法计算获得了一艘PC3级极地油船连续破冰阻力时间历程结果,并将冰阻力有义值与对应的模型试验结果进行了对比。研究表明,数值模拟获得的连续破冰阻力时历结果能够反映连续破冰进程,数值模拟获得的冰阻力有义值与模型试验结果的误差在12%以内。论文的数值模拟方法能够高效、精确地模拟连续破冰进程及冰阻力,具有一定的工程应用价值。

IMO船舶温室气体减排初步战略解读

国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第72届会议通过了《IMO船舶温室气体减排初步战略》,从背景、愿景、减排力度和指导原则、短期/中期/长期候选减排措施及其影响、存在的障碍及支持性措施、后续行动、定期审议等7个方面,对国际航运业如何应对气候变化作了总体安排。通过对该初步战略的解读,分析该战略可能对我国带来的影响,并提出了若干对策和建议,以期为我国进一步开展温室气体减排策略及措施的研究提供支撑。

预条件GMRES(m)算法在大型浮体水动力边界元分析中的应用

针对大型浮体水动力边界元分析产生的复系数线性方程组结构复杂,直接方法难以求解或者求解费时的问题,提出一种带有预条件技术的重启动型GMRES算法.选取2种不同的预条件处理技术对方程组系数矩阵进行预处理,通过具体算例给出2种预条件方法的数值比较.数值试验表明,对于大型浮体水动力边界元分析产生的复系数线性方程组,带有不完全LU分解预条件处理技术的GMRES(m)算法求解效率最高,优于直接解法.

基于静水阻力与参数横摇的集装箱船线型优化研究

对一条8000TEU集装箱船进行线型优化时不仅考虑了静水阻力性能,还将参数横摇指标用于判断集装箱船线型的优劣。在获得8000TEU集装箱船两个优化方案的静水阻力后,采用非线性时域面元法对两个方案的参数横摇进行了系统分析。分析结果表明,在相近静水阻力性能和同样的海况中,A1方案的最大参数横摇幅值明显小于A0方案。论文研究为集装箱船性能的优化增加一项目标,为集装箱船线型优化设计提供了新的思路。

GMRES(m)方法在海洋结构物时域水动力分析中的应用

为了提高海洋结构物时域水动力边界元方法的计算求解效率,基于三维时域势流理论,分别对浮体的线性绕射问题和非线性辐射问题进行数值计算,同时采用基于Galerkin原理的GMRES(m)方法求解用时域水动力边界元方法离散得到的线性代数方程组,并与现有文献结果进行比较。研究结果表明,该方法适于求解时域水动力边界元分析中形成的非对称稠密线性方程组,具有较好的收敛特性。计算结果令人满意,求解效率高。

莱钢Ф350mm圆坯中心质量缺陷分析与改进

针对莱钢Ф350mm圆坯存在的中心裂纹、疏松等质量缺陷,通过控制钢中[%C]含量,降低钢水过热度,提高连铸设备对弧精度,优化二冷系统、拉速及浸入式水口插入深度等措施,铸坯中心质量缺陷基本消除。

预应力锚固技术在岩土工程施工中的应用

预应力锚固技术在岩土工程施工中应用,能够根据岩土工程的稳定性和强度情况,加强岩土工程施工质量,维护岩土工程结构的稳定性,有利于避免岩土工程施工中出现安全事故。预应力锚固技术具有成本低、强度高以及稳定性较强等优势,不仅能够提高岩土工程施工质量,还能够加快施工速度,为施工企业创造更多的经济效益以及社会效益。鉴于此,本文将针对岩土工程施工期间预应力锚固技术的具体应用展开深入探讨,仅供参考。

岩土工程施工中基坑边坡失稳与加固处理技术的探讨

当前我国岩土工程建设技术要求较高,部分区域地质地貌环境复杂,因此,保障岩土工程施工基坑边坡稳定性极为重要。随着时代的发展,岩土工程建设数量不断增多,在工程开展期间基坑边坡失稳带来的影响愈加严峻。故而,亟需深入剖析基坑边坡失稳的真正因素,以便采取针对性措施对其予以加固处理,确保项目的顺利开展。鉴于此,本文以岩土工程为例,针对基坑边坡失稳与加固处理技术展开更为深入的探讨,以期为岩土工程的实施提供借鉴与帮助。

融资融券机制与我国股市波动——基于上证180的实证分析

2011年11月25日,沪深交易所分别发布《融资融券交易实施细则》,这意味融资融券业务将由"试点"转为"常规"。为了解其是否会影响股市的波动性、如何影响,本文基于上证180支允许融资融券交易股票的207个交易日数据,运用协整和Granger检验,进行实证分析并得到相关结论,最后本文在短期数据分析的基础上,分析预测了融资融券机制对我国A股市场的长期影响。

我国商业银行流动性风险顺周期性的实证分析

由美国次贷危机引发的金融危机中,商业银行流动性风险备受瞩目,促使巴塞尔委员会重新修订流动性监管规则。我国因为市场经济不健全,金融程度不高而受此次危机的直接影响较小,但我国商业银行流动性风险的顺周期性问题应引起监管当局重视,防范系统性风险发生。

凝固末端电磁搅拌技术在特钢连铸上的应用

介绍了凝固末端电磁搅拌技术的特点及在莱钢特钢连铸机上的应用效果，通过优化末端电磁搅拌和连铸工艺参数，提高了铸坯等轴晶率、减轻了铸坯中心偏析、中心疏松和缩孔，满足了优特钢的生产和质量要求。

加装风力助推转子船舶稳性研究

文章基于82000 t散货船,通过修船改装设计,加装风力助推转子,分析转子质量、质心高度、安装位置、侧向力等因素对船舶稳性的影响,开展因素的量化评估,建立加装风力助推转子系统的船舶稳性评估方法,保证加装风力助推转子船舶的安全性能。

合金钢连铸用保护渣结壳的分析与改进

针对合金钢连铸结晶器保护渣在生产使用过程中存在的结壳现象进行了分析，通过采用特殊钢种专用保护渣，改进保护渣添加操作方式及液渣层厚度控制，优化浸入式水口插入深度，规范浸入式水口更换操作，严格控制中间包钢水温度及结晶器液面，确保恒拉速生产等措施，保护渣结壳现象基本消除。

25MnCrNiMoA钢Φ120 mm轧材表面裂纹分析与工艺改进

25MnCrNiMoA钢(/%:0.25~0.26C,0.22~0.25Si,1.25~1.30Mn,0.008~0.011P,0.002~0.004S,0.45~0.50Cr,0.36~0.38Ni,0.24~0.26Mo,0.04~0.08Cu,0.025~0.031Alt)的生产流程为100 t UHP EAF-LFVD-Φ650 mm坯连铸-轧制Φ120 mm材。试制过程热轧材出现批量表面裂纹。通过对轧材表面裂纹缺陷部位组织观察和分析,发现裂纹附近组织存在明显的脱碳及夹杂物,并且裂纹末端存在多条铁素体条带,表明连铸坯质量缺陷是25MnCrNiMoA圆钢产生表面裂纹的主要原因。通过控制[S]≤0.003%,连铸时液面波动≤2 mm,拉速0.26m/min,过热度20~30℃,降低二冷水量,矫直温度≥950℃,优化保护渣组成等工艺措施,避免了25 MnCrNiMoA钢热轧材表面裂纹的形成。