TM2型机车车体设计

文章对TM1与TM2型机车的车体作了简单的对比,重点介绍了TM2型机车车体在外形、优化设计、可制造性、密封性、可靠性等方面的特点。

20E型机车高强度轻量化车体设计

文章从20E型机车车体设计出发,从结构设计、材料选择等方面进行研究,提出了高强度车体设计的思路及建议,对高强度车体设计具有很好的指导意义。

25t轴重SS_(4B)型机车设计

文章介绍了既有SS4B型机车轴重从23t转换为25t的设计思路。通过分析,得出轴重从23 t转换为25 t的可行设计方案。

机车车体常用金属材料分析

对机车车体上常用的金属材料的机械、力学及焊接等性能进行分析,阐述了车体结构不同材料间的焊接技术,并指出要从车体的强度、刚度以及车体的经济性和使用寿命等方面进行综合考虑车体材料的选择。

HXD1型机车司机室噪声控制方法分析

介绍HXD1型机车司机室噪声控制方法,并从密封技术和减振降噪技术两方面对其进行了深入的分析,以求达到消化、吸收和再创新的目的。

风挡在机车车辆上的应用

介绍了风挡在机车车辆上的应用情况,以及各风挡的结构特点,提出了风挡选型的依据。

20E型机车顶盖的结构设计及强度分析

文章针对20E型机车车内及车顶设备的接口、设备结构特点和顶盖的重量要求,对顶盖进行了结构设计,合理地确定了顶盖蒙皮的厚度及顶盖梁的间距大小和位置;对顶盖进行有限元分析,结果表明顶盖结构设计是合理的。

电力机车司机室内装设计分析

文章主要介绍了电力机车司机室内部装饰的造型设计、材料的选择和结构分析,并以某新型八轴大功率交流机车为例,对其司机室内装设计进行了简要分析。

南非20E型机车连挂冲击性能研究

文章根据动力学原理,在UM软件中建立车体-钩缓-车体串联模型,模拟装配NC390/391缓冲器的20E型机车与装配SL-76缓冲器的70 t货车连挂冲击过程,从而获得不同冲击速度下的车钩力及加速度等特性,并以模拟结果为理论依据,同时结合20E型机车连挂冲击性能的要求,开展车辆连挂冲击碰撞试验。结果表明,南非20E型机车的连挂冲击性能满足客户的要求。

SS3B固定重联机车联挂风挡脱落分析与解决措施

分析了SS3B固定重联机车联挂风挡橡胶皮脱落的原因,并提出对联挂风档的联接螺栓的螺纹涂乐泰胶及在压板与橡胶皮间涂强力粘合剂的解决措施。

分体式司机室钢结构设计

文章从采用复合材料和轻量化金属的角度对分体式司机室钢结构进行设计,并通过有限元计算和粘接计算验证结构强度。该设计减轻了司机室的重量,提高了司机室的整体美观性,为后续车辆设计提供了经验积累。

机车前挡玻璃加热视像扭曲问题分析

文章针对机车前挡玻璃加热视像扭曲问题,对两种不同加热电阻丝玻璃的光学性能进行试验对比。试验结果表明:曲丝电阻丝玻璃的光学性能要好于直丝电阻丝玻璃,建议后续机车采用带温控器的曲丝电阻丝前挡玻璃。

经胸入路与经腹入路手术治疗SiewertⅡ型食管胃结合部腺癌的临床疗效观察

目的:探讨经胸入路与经腹入路手术治疗SiewertⅡ型食管胃结合部腺癌(AEG)的临床疗效观察。方法:对96例SiewertⅡ型AEG患者进行回顾性分析,根据手术入路方式不同分为两组,其中经胸组62例(经左胸入路行AEG根治术治疗),经腹组34例(经腹膈肌食管裂孔入路行AEG根治术治疗)。比较两组淋巴结清扫数目、术后恢复及生存情况。结果:经胸组手术时间、术中出血量、上切缘间距、术后下床活动时间、术后排气时间、术后住院时间均多于经腹组(P<0.05);淋巴结清扫数目、阳性淋巴结个数、切缘阳性数与经腹组相比,差异无统计学意义(P<0.05)。经胸组和经腹组的术后并发症发生率比较,差异无统计学意义(P>0.05)。经胸组和经腹组3年总生存率比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论:对于SiewertⅡ型AEG,经腹入路相比经胸入路具有手术创伤小、术后恢复快的优势,且不影响淋巴结清扫效果及手术远期预后。

血清PCT、IL6、NT⁃proBNP联合hs⁃TnT在早期急诊脓毒症患者诊断中的临床意义

目的探讨血清降钙素原(PCT)、白细胞介素⁃6(IL⁃6)、N⁃末端脑钠肽前体(NT⁃proB⁃NP)、高敏心肌肌钙蛋白T(hs⁃TnT)在早期急诊脓毒症患者中的诊断价值。方法选取88例2018年5月至2021年5月就诊于东营区人民医院的脓毒症患者作为研究组,选取53例同期健康体检者为对照组,另选取38例同期内毒素血症患者作为非脓毒症组,比较三组及不同病情程度脓毒症患者血清PCT、IL6、NT⁃proBNP、hs⁃TnT水平,并比较不同病情程度患者序贯器官衰竭(SOFA)评分、急性生理与慢性健康评分状况Ⅱ(APACHEⅡ)评分,Pearson相关性分析上述血清指标与SOFA、APACHEⅡ评分相关性,受试者工作特征曲线(ROC)评估血清指标联合对早期急诊脓毒症患者的诊断价值,比较高危、低危组生存率。结果3组血清PCT、IL6、NT⁃proBNP、hs⁃TnT水平比较:研究组>非脓毒症组>对照组,差异有统计学意义(P<0.05);重症组血清PCT、IL6、NT⁃proBNP、hs⁃TnT水平及APACHEⅡ、SOFA评分较轻症组高,差异有统计学意义(P<0.05);经Pearson相关性分析,PCT、IL6、NT⁃proBNP、hs⁃TnT与APACHEⅡ、SOFA评分呈显著正相关(P<0.05);PCT、IL⁃6、NT⁃proBNP、hs⁃TnT联合诊断敏感度为84.09%,特异度为86.79%,AUC值为0.930,优于单一诊断(P<0.05);与PCT、IL6、NT⁃proBNP、hs⁃TnT高危组病死率相比,低危组病死率较低,差异有统计学意义(P<0.05)。结论血清PCT、IL6、NT⁃proBNP、hs⁃TnT在早期急诊脓毒症患者中呈高表达,对于早期急诊脓毒症患者具有一定诊断价值,为临床评估预后提供比较可靠依据。

某调车机车前窗聚氨酯粘接接头设计计算与评估

以某调车机车前窗粘接为例,在重量、加速度、冲击、振动、风压等条件下,计算PU胶的粘接接头所受载荷。利用PU胶供应商提供型式试验数据,计算粘接接头的载荷极限。最后,借助安全系数,详细评估了该PU胶的粘接接头应力和应变,证明该粘接接头符合使用要求。

城轨车辆内装饰材料对空气质量的影响

文章以整车-部件-材料的空气质量溯源研究为基础,通过对城轨车辆室内空气质量及主要释放物质的研究,进行车内部件和装饰材料的溯源,确定对整车空气质量影响最大的高危零部件和材料,同时对高危零部件和材料的VOC整改措施进行探讨。开启空调和高温处理后通风可明显改善整车空气质量,光触媒处理和生物酶处理可以有效降低车内材料释放的挥发物物含量。

基于有限元法的动车组行李架仿真分析与结构优化

为解决现有高速动车组行李架易破损的安全隐患,文章通过有限元计算的方法,对两种不同工况下玻璃承载面板行李架的位移和应力进行了分析,并对行李架中各个部件的应力结果进行比较,优化设计了动车组行李架。

轨道车辆整车环保性能研究

文章分析了部件性能对整车环保的影响,以及检测环境对部件及整车环保的影响,研究了部件对整车环保性能的贡献度,并根据整车环保控制目标,对各部件的VOC限值进行了理论计算和检测,提出通过对部件环保性能的管控使整车环保性能满足标准的要求。

浅谈强化理论和团体动力学理论在班组管理的应用

班组作为车间组织构架的重要组成部门,在车间管理发挥着重要作用,如何有效管理班组团队,成为车间管理的重要部分。以中车株洲电力机车有限公司钢构件事业部光冲班为例,全面对光冲班进行调研,从班组基本情况、班组全年绩效情况、班组内部制度建设、全年考核、调查问卷等维度入手,通过数据分析等方式,发现光冲班目前存在的管理问题,针对暴露的管理问题提出改善建议,有效提升班组管理水平和团队绩效。