民事审判中轻程序的现象、原因及其纠正

民事审判中轻程序的现象、原因及其纠正刘乔发在民事审判实践中，重实体、轻程序的现象相当严重，许多程序制度和诉讼原则，并来得到全面、准确的贯彻执行。在民事审判实践的众多轻程序现象中，既有直接轻程序现象，也有间接轻程序现象。所谓直接轻程序现象是指直接违反诉...

我国海域使用权制度的不足及完善

《中华人民共和国海域使用管理法》在立法上和实践中均存在不足之处。因此,立法观念上应更加明确海域使用权的私权性;立法政策上应妥善处理相关部门和相关法律之间的协调问题;权利定位上应更加突出海域使用权的物权性;制度设计上应遵行市场经济的基本规则。

刑事自诉程序的改革构想

刑事自诉程序的改革构想刘乔发刑事自诉程序是我国刑事诉讼的一种独立程序。《刑事诉讼法》公布实施十多年来，自诉程序在打击犯罪、保护公民合法权益、维护社会秩序方面，确实起到了一定的积极作用，具有一定的社会效果。但是，自诉程序不论是在理论上，还是在实践中，都...

《物权法》与《海商法》对船舶物权制度规定之区别

1993年实施的《海商法》尚未引入物权的概念,但与船舶所有权、抵押权、留置权等有关的物权制度却得到清晰和明确的确立。随着《物权法》的实施,《物权法》中有关物权的法律制度与《海商法》中的船舶物权制度却有差异性规定,这无疑会对《海商法》下的船舶物权制度产生影响。其差异性规定主要体现在哪些方面?本文着重从船舶所有权、抵押权、留置权等方面涉及的船舶定义、船舶法律特性、船舶物权内容、船舶物权登记对抗、船舶物权实现方式等分析《物权法》与《海商法》的不同规定。

船舶碰撞责任的承担主体及归责原则

在中国的法律体系下,船舶本身显然不能成为责任主体。如何确认隐藏在船舶背后的责任主体,理论界和司法界的讨论经久不衰,并各持己见。运用《中华人民共和国侵权责任法》的有关规定和理论认识,提出船舶所有人、光船租赁人、船舶经营人、管理人及有过错的其他人连带承担过失船舶的碰撞责任,其责任承担的基础在于其是否实际控制、管理船舶,而不能以船舶所有权、光船租赁是否登记判断其所应负担的法律责任。

单位优惠房纠纷几个法律问题的探讨

随着市场经济的建立和住房制度改革的不断深化实施,单位公有住宅以优惠价出售给职工个人已形成气候。这种单位职工享有有限产权的住房制度打破了过去一直由单位包建、包分、包管而低房租的不合理住房格局,从而也就改变了反映在住房制度上的行政关系,出现了一系列民事法律关系,由此引起的优惠房纠纷日益增多,需要用法律手段去调整。对于这类案件,既无完备的法律规定,又无成熟的审判经验借鉴,民事审判中遇到了许多新的法律课题,案件处理难度大。本文仅就案件受理、诉讼主体和几类具体案件的处理问题作一初探。

高一年级学生干部选拔与培养之我见

班级工作是学生在班主任的指导下开展的具有自主参与性的活动。班主任要发扬民主，启并发增强学生参与班级管理的意识，培养和提高他们自我教育，自我管理的能力。在班级工作中，班主任作为教师其主导作用的表现方式不同于课堂教学。

一起船舶碰撞引起的涉外赔偿纠纷案

【案情】原告：谢梓林。被告：瑞泰国际航运有限责任公司（Rui Tai International Shipping Ltd．）。被告：西英船东互保协会（卢森堡）[The West of Engl and Ship Owners Mutual Insurance Association（Luxembourg）]。被告：大连铭源船务代理有限公司。被告：余扬威。

渔船雾中被撞 外籍船东被判担重责

瑞泰国际航运有限责任公司（Rui Tai International Shipping Ltd．）（下称“瑞泰公司”）所属巴拿马籍A轮于2006年1月16日装载6000多吨煤炭从越南鸿基港启航开往韩国仁川港。1月17日凌晨航至迷雾茫茫的琼州海峡。同时，北海渔民余某所属B渔船自广东闸坡返航至琼州海峡中部海安湾附近海域。约0300时，海上雾渐浓，

本案海运费应由谁承担

【案情】原告中海集装箱运输股份有限公司。 被告广西东方发祥进出口有限公司。 第三人防城港鸿宇工艺品有限公司。 第三人赖某。 第三人陈某。 2003年7月3日、2004年1月8日,被告分别与长兴厂、鸿宇公司签订合作出口协议,长兴厂、鸿宇公司将其出口到欧洲的货物委托被告代理出口；被告收取L/C结汇金额或出口合同金额1．5%的费用。

未经登记的船舶买卖关系是否有效?

案情简介： 原告叶英贤，男，40岁，广西鹿寨县中渡镇石墨村月桥屯组农民。 原告叶松，男，30岁，广西鹿寨县中渡镇石墨村月桥屯组农民。 被告沈德发，男28岁，广西合浦县沙田镇山宁村勤驮组农民。……

船舶优先权先于修船留置权受偿之不完全合理性思考

根据<海商法>第21条规定,船舶优先权是指海事请求人具有<海商法>第22条规定的海事请求事项,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利.根据<海商法>第25条第2款关于船舶留置权的规定,修船留置权是指修船人在合同另一方未履行合同时,可以留置所占有的船舶,以保证修船费用得以偿还的权利.根据同条第1款的规定,当产生海事请求的船舶附有船舶优先权,同时又设有修船留置权时,船舶优先权先于修船留置权受偿.

船舶拍卖实务问题研究

船舶拍卖是海事审判中独具特色的法律制度。虽然《海诉法》对此作出了系列规定 ,但在船舶拍卖实务中仍然存在诸多问题。文章根据船舶拍卖的性质对拍卖公告期限、债权登记、确权诉讼。

船舶拍卖实务问题研究

船舶拍卖是海事审判中独具特色的法律制度。虽然《海诉法》对此作出了系列规定,但在船舶拍卖实务中仍然存在诸多问题。本文根据船舶拍卖的性质和围绕所涉法律关系的本质进行研究,从而得出:一、拍卖公告应根据船舶属性及作价大小作出规定,而不应局限于30 日期限;二、对于债权登记,“与船舶有关的债权”应限于《海诉法》第21条规定的22种海事请求权所形成的海事债权,其他债权不属于债权登记范畴;三、对于确权诉讼应允许当事人就一审裁决不服提出上诉,实行两审终审制,比“一锤定音”更显得公平和合理;四、对于拍卖价款的受偿,应分别情况考虑申请扣押拍卖人债权的受偿问题,在拍卖价款够清偿部分一般债权而不足以清偿全部债权情况下,申请扣押拍卖人的一般债权应优先于其他一般债权人受偿,所剩部分再由其他一般债权人平均受偿。

海事赔偿责任限制基金程序与破产程序冲突及解决路径

关于海事赔偿责任限制基金程序与破产程序,现有法律规定存在冲突,审判实务中有许多问题亟待厘清。本文在分析审判实践中限制基金程序与破产程序相关法律规定的交叉与冲突的基础之上,就破产程序与限制基金程序互相吸收问题、设立限制基金程序是否中止或终止问题、设立限制基金如何受偿问题、海事债权确认案件的管辖法院等问题提出解决路径,以求教于方家。

论民事判决说理的原则及方法

综观世界各国，无论大陆法系还是英美法系，法院的判决书都是一份论证文，将法院作出判决的理由写得一清二楚，其公正性使人无从怀疑。为了做到这一点，在大陆法系的代表国家法国，1790年制定的法律就要求上诉法院判决应载明理由，1810年该国法律又进一步明确规定：“不包括理由的判决无效”。

构建海事审判专家陪审员制度研究

当今是个科技迅猛发展的社会,科学技术与各行各业紧密相连,使得涉及专门性问题的复杂纠纷越来越多,尤其是涉及海洋、航运的海事专门审判更是迫切需要专家参与其中解决专门性问题。而具有丰富理论基础和实践经验的英美法下专家证人制度为我们解决海事诉讼中专门问题提供了可借鉴的途径。本文在分析英美法下专家证人制度优点与弊端的前提下,根据我国人民陪审员制度的设置思路,结合海事审判特点,提出了建立符合我国国情的海事审判专家陪审员制度。从建立海事审判专家陪审员制度必要性入手,着重就海事审判专家陪审员的选任条件、选任范围、选任方式、专家陪审员的确定方法及报酬提出了解决思路,以期对建立起有中国特色的海事审判专家陪审员制度有所裨益。

不断创新海事审判理论研究 着力解决海事审判工作难点 第十九届全国海事审判研讨会综述

第十九届全国海事审判研讨会于2010年11月24—26在北海召开。会上，最高人民法院副院长万鄂湘作了重要讲话，结合十七届五中全会的精神和海事审判面临新的历史机遇与挑战，对当前及今后一段时期的海事审判工作，提出指示意见。