某深基坑开挖的三维有限元模拟与分析

对上海市轨道交通6号线Ⅶ标车站基坑工程进行了三维有限元分析与模拟。根据工程实际建立计算模型,并把计算结果和实测数据进行比较,证实了考虑围护结构和土体共同作用的有限元分析是合理的。具体分析了影响墙体和土体变形的因素,计算结果表明,围护结构的刚度、土体的参数对墙体水平变形有很大影响,温差较大时在围护结构上产生的附加变形和支撑次应力不容忽视。

北京地铁车站地连墙支护结构受力变形特性研究

北京地铁14号线望京站采用地下连续墙+钢支撑以及地下连续墙+钢支撑+锚索混合支护体系。基于监测数据分析研究表明:基坑开挖对周围土体的影响水平范围上与基坑深度相当。钢支撑区段与混合支撑区段的沉降槽形态有差异,混合支撑区段地表沉降要大于钢支撑区段的地表沉降。在混合支撑区段,当基坑开挖较浅时,地下连续墙呈悬臂式位移分布,随着基坑开挖深度的增加,呈现抛物线型位移;第一层部分钢支撑轴力接近工作轴力,而下层锚索的拉力未能得到充分发挥。在钢支撑区段,地下连续墙体变形呈现刚性移动特点,钢支撑在预加轴力后经历了应力松弛然后轴力不断增长的过程,具有明显的时空效应。盾构井段角撑轴力变化比较平缓,波动幅度不大,结构空间效应明显。两种支撑体系均能满足围护结构变形控制指标要求。

某深基坑地下连续墙开挖变形有限元分析

针对上海市某地铁车站端头井部分地下连续墙在开挖过程中的变形进行了三维有限元分析,对比了两种不同有限元模型下的墙体变形:一种方法采用三维实体单元模拟钢筋混凝土地下连续墙,采用郎肯主动土压力理论计算墙后土压力,坑内土视为弹簧单元,采用"m"法计算墙体位移曲线;另一种方法将墙体视为壳单元,考虑了土体-支护体系的共同作用,计算出墙体在开挖过程中的位移曲线。最终将两种不同方法计算结果与实测结果进行对比,结果表明该端头井段地连墙最大水平位移发生在最终开挖面以下约1m位置,总体变形曲线与实测曲线基本吻合。