甲醇对高碱度烷基水杨酸钙胶体结构及性能的影响

利用冷冻蚀刻电镜、傅里叶红外分析及钙分布测定等方法研究高碱度烷基水杨酸钙制备中甲醇的影响。结果发现 ,不同甲醇用量制备的产品化学结构相同 ,而产品胶体结构不完全相同。随甲醇用量的增加 ,产品的碱值先升高后降低 ;胶体粒子尺寸先由大变小 ,再由小变大。胶体中氢氧化钙相对含量与胶粒的大小成反比。胶粒较小的产品表现出较好的抗磨性、高温清净性 ,而所有产品的胶粒稳定性相当。最后推测了甲醇的作用机理。

四(五氟化苯基)卟啉氯化铁选择催化氧化超临界丙烷的反应机理

以BHT为自由基捕捉剂 ,研究了四 (五氟化苯基 )卟啉氯化铁 (Ⅲ )将超临界丙烷高选择性催化氧化为丙醇的反应机理 .通过GC MS分析发现 ,反应产物中有PBHT ,故可认为在超临界丙烷氧化反应过程中有丙基自由基存在 ,初步推断反应涉及自由基机理 .同时发现高浓度BHT抑制反应 ,低浓度BHT促进反应的现象 ,而以戊烷为底物时没有促进作用 .这是由于BHT的位阻效应所致 .并对BHT存在时超临界丙烷氧化反应机理进行了初步的推断 .

散射光浊度仪测定金属清净剂浊度的研究

采用HACH2100AN和M-151型散射浊度仪,对润滑油金属清净剂烷基苯磺酸钙、硫化烷基酚钙、烷基水杨酸钙、环烷酸钙样品浊度进行测定及研究。结果表明,用HACH2100AN测定时,随着样品金属清净剂浓度的增加,浊度呈现增加、减少、有最大值3种变化趋势,其中转换模式开启时增加的数量多,当样品中清净剂质量分数为20%时,仪器的测定结果更加接近真实值。此外,考察了基础油种类、样品温度对测定结果的影响,发现随着基础油种类变化,测定结果有较大的变化,温度的变化对浊度影响不大。最后结合润滑油金属清净剂胶体颗粒尺寸测定数据,验证了HACH2100AN测试方法的可靠性。

固载型过渡金属卟啉催化氧化烷烃的研究进展

对固载型过渡金属卟啉在多相催化体系中氧化烷烃的现状进行综述,重点介绍了有机担体如阴离子交换树脂,无 机担体二氧化硅、蒙脱土上固载金属卟啉的方法及催化氧化烷烃的效果。固载金属卟啉容易分离,一定条件下,催化剂 的寿命较之液相催化剂有所延长,但是也存在反应诱导期长、催化剂制备复杂及容易从担体流失等缺点。

合成润滑脂用高碱值磺酸钙的研制

以5种烷基苯磺酸A,B,C,D,E为原料合成高碱值磺酸钙,并进一步合成润滑脂。结果发现,由C、D合成的磺酸钙转化成的润滑脂性能较好。设计正交试验,考察C、D合成磺酸钙时促进剂、助促进剂、水、二氧化碳等因素的影响,得到优化的工艺条件。在50L反应器中进行中型放大试验,得到合格产品。其中以C为原料的磺酸钙碱值为396.1mgKOH/g,100℃运动黏度为134.28mm2/s,以D为原料的磺酸钙碱值为391.6mgKOH/g,100℃运动黏度为92.27mm2/s,二者的碳酸钙均为无定形结构。以上两种磺酸钙进行润滑脂中型试验时发现,磺酸钙转化为润滑脂的时间短、成脂性好,润滑脂高温性能及抗水性能好,其它性能均满足产品指标要求。

低碱值聚异丁烯硫膦酸钙的研制

探索了聚异丁烯硫膦酸钙(简称硫膦酸钙)的合成工艺,重点考察了聚异丁烯硫膦酸(简称硫膦酸)、硫膦酸钙的合成条件。在硫膦酸合成中,考察了反应温度、反应时间、五硫化二磷(P2S5)加入量、催化剂加入量和水的加入量等工艺条件的影响,得到优化的工艺条件为:反应温度为T0,反应时间为10h,P2S5加入量(与聚异丁烯质量比)为21%,催化剂加入量(与聚异丁烯质量比)为0.5%,水加入量(与聚异丁烯硫膦酸酐质量比)为0.10%;并通过钙化工艺得到低碱值硫膦酸钙。中型放大试验结果表明:合成硫膦酸、硫膦酸钙的工艺条件稳定,试验重复性好,所合成的硫膦酸钙碱值在40~50mgKOHg之间,磷质量分数大于0.9%,硫质量分数大于3.0%;产品具有良好的清净、分散、抗氧化性能,可以用于内燃机油中。

四(五氟化苯基)-六,七溴-卟啉氯化铁选择性催化氧化超临界丙烷的反应机理

以2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚(BHT)为自由基捕捉剂,研究了四(五氟化苯基)-六,七溴-卟啉氯化铁选择性催化氧化超临界丙烷为丙醇的反应机理.结果表明,添加少量的BHT能促进反应进行,过量的BHT则抑制反应进行.反应产物中除有丙基自由基外,还有异丙氧自由基及其他微量反应产物(如异己烷、正己烷、双丙基过氧化物)存在.超临界丙烷在催化剂的作用下形成更多的丙基自由基,进一步证明金属卟啉催化氧化超临界丙烷是链式自由基自氧化反应机理.对于其他微量反应产物如乙醇、乙酸和丙酸的存在,不能用链式自由基自氧化反应机理进行解释.

超临界流体中四(五氟化苯基)卟啉氯化铁选择性催化氧化丙烷

以四(五氟化苯基)卟啉氯化铁(Ⅲ)为催化剂,在超临界丙烷中利用空气将丙烷高选择性地催化转化为异丙醇和正丙醇。研究发现,四(五氟化苯基)卟啉氯化铁(Ⅲ)在超临界丙烷中有着不同于液相反应的催化活性。考察了反应温度、反应时间、空气加入量和体系总压对反应的影响。结果说明,超临界丙烷中催化剂四(五氟化苯基)卟啉氯化铁虽然不如液相反应的转化数高,但是伯醇的选择性增加。反应后催化剂因氧化分解,需要进一步提高稳定性。

降低低碱值聚异丁烯硫膦酸钙清净剂气味的研究

聚异丁烯硫膦酸钙(简称硫膦酸钙)清净剂加热放出硫化氢气体,是其产生气味的原因。考察硫膦酸钙和其他添加剂复配时产生硫化氢的情况,结果发现硫膦酸钙和烷基苯磺酸钙、ZDDP复配时产生的硫化氢较多。考察后处理工艺对硫化氢放出数量的影响,结果发现加入后处理剂后,硫化氢放出量有不同程度的下降,其中采用后处理剂X的效果最好。考察合成硫膦酸钙时水解反应时间、钙化助促进剂种类等因素的影响,改进合成工艺,得到的硫膦酸钙清净剂性能满足要求,同时产品放出的硫化氢质量分数低于20μg/g,达到安全使用的要求。

高碱值磺酸锂的合成及其在SD15W/40和CD15W/40油品中的应用

采用正交实验获得了高碱值磺酸锂合成的优化条件,并进行了中型放大;比较了各种高碱值磺酸盐应用于15W/40多级油的性能。结果表明,高碱值磺酸锂合成的优化工艺条件为助剂4g、脱水率100%、促进剂用量25mL、二氧化碳通入量100%。高碱值磺酸锂的硫酸盐灰分为0.34%,在各种清净剂中最少,金属腐蚀性最低,高温清净性、抗泡性最好,抗氧化安定性与高碱值磺酸镁相近,抗磨性较差。随着高碱值磺酸锂单剂用量从0增加到0.6g,SD15W/40油品的清净性逐渐变好,抗磨性变化不大,抗氧化性略微变坏,分散性能基本不变;随着高碱值磺酸锂从0增加到0.6g,CD15W/40油品的高温清净性进一步变好,氧化诱导期基本不变,抗磨性略微降低。

α-烯烃齐聚制备聚α-烯烃合成油催化剂的研究进展

聚α-烯烃合成油是合成烃基础油的一种,其性质受催化剂影响最为明显。综述了α-烯烃齐聚均相和多相催化剂研究进展情况,包括催化剂发展历程、作用机理、存在问题以及工业产品性能比较。讨论了催化剂的活性位点对产品分子骨架结构、相对分子质量分布及产品性能的影响,提出了α-烯烃齐聚催化剂的发展方向。

离子液体催化1-癸烯齐聚制备聚α-烯烃的研究

研究了离子液体催化体系中1-癸烯齐聚制备聚α-烯烃合成油的反应,考察了离子液体中三氯化铝摩尔分数、反应条件对聚α-烯烃合成油性能的影响。结果表明:在三氯化铝摩尔分数大于0.57、温度低于60℃条件下,离子液体对1-癸烯齐聚反应表现出较好的催化效果,合成油100℃下具有40mm2/s以上的运动黏度;试验发现反应温度是影响合成油黏度的主要因素,降低反应温度可减少链转移反应的发生,提高合成油黏度;试验中还发现,反应过程中存在异构化等副反应,且副反应随离子液体用量增加而加剧;此外,烯烃聚合物不溶于离子液体,易于分离,催化剂活性保持不变,可重复利用。

高碱性环烷酸钙的合成与性能研究

介绍了一种高碱性环烷酸钙的合成过程,重点考察了合成过程中促进剂、水、二氧化碳等因素对合成反应的影响,并引入了一种带有抗氧基团的辅助促进剂,得到了优化的工艺条件。结果表明:当体系中氢氧化钙加入量40%、甲醇加入量20%、助促进剂B3加入量15%、助促进剂C加入量20%、水的加入量5%、二氧化碳的通入量(体积比)100%～110%时,能够合成总碱值大于等于300mgKOH/g、钙含量大于等于10%的高碱性环烷酸钙样品;与传统的高碱性环烷酸钙产品相比,合成的样品具有更好的抗氧化安定性能。

富马酸酯型降凝剂在车用发动机油中的应用研究

根据车辆发动机润滑油的要求,开展了富马酸酯型降凝剂T882产品在车用润滑油基础油中适应性及其与原有配方中添加剂感受性的研究工作。研究结果表明:T882降凝剂对车用润滑油有良好的适应性,可以满足车用发动机润滑油对油品低温性能的需求。

盐酸三乙胺铝氯酸催化1-癸烯合成中低黏度聚α-烯烃

以盐酸三乙胺和AlCl_(3)为原料合成了离子液体催化剂Et_(3)NHCl-AlCl_(3),将其用于催化1-癸烯聚合得到中低黏度聚α-烯烃(PAO),利用FTIR分析了催化剂的结构,考察了合成中低黏度PAO适宜的反应条件。实验结果表明,适宜的聚合反应条件为:反应温度120℃、反应时间2 h,催化剂用量5%(w),催化剂中AlCl_(3)用量67%(x)。催化剂可重复使用5次。失活催化剂中氯离子与烷基上氢原子形成的氢键消失,存在B酸,没有L酸,是催化剂失活的主要原因。保持催化剂中足够数量的Al_(2)Cl^(-)_(7)是保持催化剂活性的关键。

生物基润滑油基础油的结构创新与产业化进展

润滑油源头污染、过程污染、泄漏和再加工污染问题日益受到重视,研究开发与应用环保型生物基润滑油基础油至关重要。在经济和法律双重引导下,国外大型润滑油公司不断推陈出新,小型的专业化公司持续涌现,先后开发了多种不同结构、制备路线的生物基润滑油基础油,部分已面向工业化。笔者就近年来生物基润滑油基础油的结构创新与产业化进展进行综述,详细列举了植物油脂或糖制备高性能基础油的新路径,并探讨了脂肪酸内酯基础油分子结构对理化性能的影响规律,从分子尺度揭示影响基础油性能的关键因素。最后,简单讨论了国内生物基润滑油基础油与国外所存在的技术水平、环境效益和经济效益的差距,提出了发展设想。

离子液体催化α-烯烃聚合的研究进展

离子液体催化剂具有易分离、可回收、能循环使用等优点,在α-烯烃聚合领域表现出巨大的潜力。本文首先介绍了离子液体的基本物化性质,简述了离子液体催化α-烯烃聚合的反应机理。之后以阳离子结构为基础,详细回顾了路易斯酸型离子液体在α-烯烃聚合反应中的应用,并对其催化活性和产物性质进行了分析。最后,对新型类离子液体催化剂的研究也进行了总结。从报道的结果来看,离子液体催化剂和类离子液体催化剂都已经能够实现较高的产物转化率,但是产物的选择性有待提高,仍然需要更多的实验探索。尽管短时间内还无法取代传统催化剂,但它们已经表现出巨大的应用前景,是未来的研究热点之一。

润滑油添加剂对汽油机低速早燃影响的研究进展

汽油机低速早燃的发生严重制约汽油机燃烧效率,在影响低速早燃的诸多因素中,润滑油添加剂对低速早燃的发生起着至关重要的作用。详细分析了含钙、锌、钼、镁、钠等润滑油添加剂对汽油机低速早燃的影响,并介绍汽油机低速早燃的发生机理。针对减少汽油机低速早燃发生频次提出了改进润滑油添加剂组分及配方的建议。

对互联网金融的若干思考

随着当今社会的飞速发展，网络已经遍布各个领域。互联网与金融的结合也越来越紧密。以第三方支付、网络信贷、P2P等为代表的互联网金融运行模式也迅速兴起，成为金融届关注的焦点。本文从互联网金融的发展现状、互联网对金融体系的影响以及完善互联网金融控制的对策三个方面进行了阐述，希望借此对互联金融业产生有益的思考。

75W/90车辆齿轮油用黏度指数改进剂的研究

以甲基丙烯酸与高碳醇的酯化产物为聚合单体,采用自由基聚合法制得用于75W/90车辆齿轮油的聚甲基丙烯酸酯型黏度指数改进剂。利用红外光谱仪对酯化产物及其聚合产物进行结构表征;考察了聚合产物的使用性能,并与进口剂进行对比。红外分析结果表明,酯化产物中无酸或醇的存在,可以作为下一步聚合反应单体使用;聚合产物中无残余的甲基丙烯酸高碳醇酯存在,聚合较彻底。聚合产物的使用性能与进口剂相比具有更好的增黏能力和抗剪切稳定性,并表现出优越的低温性能和在不同加氢基础油中的适应性。