重载铁路货车轴载作用下嵌入式轨道受力变形分析

为研究嵌入式轨道在重载铁路中的适用性,采用有限元法,建立嵌入式轨道有限元模型,从钢轨应力、钢轨位移、轨道板位移的角度分析货车轴载对嵌入式轨道结构受力及变形的影响,并针对现有嵌入式轨道结构进行优化研究。研究结果表明:货车轴载对嵌入式轨道轨头应力、轨底应力、钢轨横向及竖向位移影响显著,其中,轨头应力、钢轨横向位移均超过限值要求,但其对轨道板位移影响较小;采用75 kg/m钢轨替换60 kg/m钢轨后,轨头应力显著减小,但钢轨横向位移仍然超过限值要求;在此基础上,随着填充材料弹性模量的增大,钢轨应力及位移均显著减小,且均在规范限值内,填充材料弹性模量建议取为400 MPa。

双脱模模具结构设计

分析了洗发液瓶盖塑料件的成型工艺。为保证顺利脱模,模具设计采用了双脱模机构,即定模采用杠杆、推杆顶出机构,动模采用推管二级顶出机构。浇注系统凝料的脱出采用了斜拉孔、球形拉料杆自动脱料机构。

注塑模分型面设计方法及应用

简述了注塑模分型面设计的基本原则,介绍了几种利用Pro/E设计分型面的方法,包括通过复制构造分型面、利用曲面造型工具构造分型面、阴影分型面和裙边分型面,分析了各种方法的优缺点及应用范围。

注射成型短玻纤增强PP微观结构及力学性能研究

测定了注射成型短玻璃纤维增强聚丙烯的微观结构及有效拉伸弹性模量,定量分析了微观结构对材料力学性能的影响,测定了纤维长度分布及取向分布。采用Mori-Tanaka模型计算了单取向短纤维增强复合材料的拉伸弹性模量,采用取向平均法计算了具有任意平面取向的单层板材料弹性常数,运用层合板理论计算了短纤维增强复合材料的整体有效拉伸弹性模量,实验对比证明,这种方法是有效的。

短纤维增强注塑制品的力学性能分析

将短纤维增强注塑制品看作多层板并分析了注塑制品的有效弹性性能。采用Tandon-Weng模型计算了单取向短纤维增强复合材料的弹性性能,采用取向平均法计算了具有任意平面取向的单层板材料弹性常数,运用层合板理论建立了短纤维增强注塑材料的有效弹性模量计算模型。测定了特制试样中的纤维取向分布,计算了有效弹性模量,并与实验结果对比证明这种方法是有效的。

热流道注射模具设计

详细介绍热流道模具浇注系统结构设计和尺寸计算、热流道板加热功率计算、热流道板线膨胀量计算及在设计时应注意的一些问题,并介绍了一种二级脱模机构。

注射模强制脱模机构设计

分析了食用油壶口塑件的成型工艺性,为简化模具结构,避免侧向分型,针对带有内外侧凸起的塑件设计了一种强制脱模结构。实践证明,模具结构稳定可靠,效果良好。

热流道板设计与制造

详细讨论了热流道板的流道设计、加热形式及热功率计算、热膨胀量补偿以及密封等问题,并对流道板的制造方法作了介绍。采用平衡式分流道和合适的流道尺寸可以保证注射时熔体的均匀充填;正确布置加热元件和温控元件的位置以及合理的热功率计算可以保证熔体温度的均匀稳定;流道板的热膨胀补偿和合理的密封设计可以防止生产过程中出现熔体泄漏。

塑料盒热流道注射模设计

详细介绍了热流道注射模浇注系统结构设计、尺寸计算、热流道板热功率计算、热流道板线膨胀量计算以及在设计时应注意的一些问题,并介绍了一种二级脱模机构,该机构可以分散脱模阻力,实现塑件的全自动脱模。

计算机辅助柔性夹具编码系统研究

分析了几种夹具编码系统,引入成组技术的思想,设计了一种编码系统,对柔性夹具进行分类和编码,该编码系统的优点是兼顾了工件、夹具、机床三方的信息,有利于检索,为柔性夹具库的检索和计算机辅助夹具设计建立基础。

模具数控加工CAM编程中工艺参数的确定

众所周知,在借助CAM软件进行数控编程的过程中,工艺参数的选择十分重要,它不仅对被加工零件的质量影响巨大,甚至可以决定着机床功效的发挥和安全生产的顺利进行。本文作者针对模具零件的特点,分析了模具零件数控铣削加工编程中工艺参数的选择对加工质量的影响,并结合实际介绍了模具数控加工中CAM编程时工艺参数的设定方法和原则。

基于特征的注塑模型腔工作尺寸的自动生成

在当前工程实际中，成型零件工作尺寸的计算普遍采用的是基于平均收缩率的计算方法．这种方法处理特殊情况，如材料的收缩率和模具的制造误差处于极限状态的情况下就存在有较大误差，因此提出以平均收缩率计算方法为基础，并考虑极限状态下的各种因素，对原有计算公式进行了修正．由于注塑件结构复杂，且模具成型零件尺寸数量巨大，因此采用特征造型技术，以 Ａｕｔｏ Ｃ Ａ Ｄ 为平台，采用 Ｇｅｏｍ ｅｔｒｙ／ Ｆｅａｔｕｒｅ 相结合的方法，建立了注塑件特征信息模型，实现了由注塑件尺寸到模具成型零件工作尺寸的自动转换．

闭合近似模型对短纤维增强塑料制品力学性能预测的影响

闭合近似模型对准确预测短纤维增强塑料制品成型中的纤维取向和力学性能起着至关重要的作用。为准确预测成型中的纤维取向,已提出了一些有用的闭合近似模型。然而,这些模型对于力学性能的影响则关注较少。文中利用实验测得的二阶取向张量数据,采用取向平均方法,对已有的闭合近似模型进行了测试。结果表明,改进的正交拟合近似模型最为接近实验结果,而广泛使用的混合近似模型与实验结果存在较大误差。

型芯延迟动作侧抽芯机构设计

分析了塑件的结构特点及使用要求,介绍了型芯延迟动作倒装侧抽芯机构的结构特点及工作过程。生产证明,模具结构稳定可靠,效果很好。

热流道模具熔体泄漏及预防措施

分析讨论了热流道模具熔体泄漏的主要原因,从操作工艺、热流道系统密封设计和热流道板装配工艺3个方面介绍预防熔体泄漏的措施。

热流道注射模的密封与装配工艺

详细讨论了热流道模具熔体泄漏的主要原因,从操作工艺、热流道系统密封设计和热流道板装配工艺等3个方面介绍了防止熔体泄漏的措施。

高分子聚合物熔体Cross黏度模型的改进

对传统的高聚物熔体Cross黏度模型进行改进研究。一方面采用新的数学表达式消除其非牛顿指数表达上的歧义性,将牛顿和非牛顿模型更好地统一在一个模型中,使得改进后的新模型定义更严谨。另一方面,采用分段函数精确表示低剪切速率时熔体黏度的牛顿区,并增加一个调控参数提高模型在非牛顿区的拟合能力,从而可以更好地逼近聚合物熔体的黏度曲线,提高拟合精度。

短玻纤增强聚丙烯注射充模过程的数值模拟

通过对玻纤增强聚丙烯注射充模阶段纤维取向的研究,考虑流场和纤维取向的相互作用,基于连续介质力学理论,建立了耦合有纤维取向的薄壁制品注射充模阶段的双尺度模型,并使用有限元/有限差分/控制体积法对控制方程组进行了求解,预测结果与实际基本符合。

如何处理Pro/ENGINEER特征创建失败

一般来说,我们所选用的稿件都是讲述如何成功地去实现设计目的,而拿创建失败说事的少之又少。Pro/ENGINEER是基于特征的全参数化实体造型技术的设计软件,由于特征的相关性,一个特征的修改会影响其他特征的构建,造成零件无法生成。本文就特征创建失败的原因、分析方法及处理技巧作了介绍。

面向车辆运行平稳性的抗蛇行减振器结构参数优化

随着列车速度的提高,轮轨的耦合振动状态发生变化,从而对抗蛇行减振器的工作状态产生影响,对其设计提出了新的要求。通过对抗蛇行减振器结构和工作原理的分析,基于Simulink软件建立减振器液压数值模型,讨论抗蛇行减振器不同结构参数对其动态特性影响;将减振器液压数值模型与车辆动力学模型结合,组成联合仿真模型;通过联合仿真计算,优化抗蛇行减振器结构参数。结果表明抗蛇行减振器通流孔径、卸荷孔径分别对减振器的动态特性曲线工作段和卸荷段有较大影响;而活塞杆直径则影响减振器的拉伸、压缩特性;通过调整抗蛇行减振器的结构参数,车辆横向、垂向平稳性指标变化显著,合理选择抗蛇行减振器结构参数可以提高车辆运行的平稳性和安全性。