通勤对我国居民主观幸福感的影响研究——来自CHFS数据的经验证据

本文基于2017年和2019年中国家庭金融调查数据(CHFS),针对我国通勤对居民主观幸福感的影响与作用机制,从城乡异质性、人口特征异质性角度开展了系统性研究.研究发现:第一,通勤的三个方面通勤时间、通勤距离、通勤方式对于居民主观幸福感具有显著影响,通勤时间对居民主观幸福感具有显著负向作用,而较长的通勤距离通过提升其他方面的效用来弥补长距离通勤对居民主观幸福感的负向作用,通勤方式中,现阶段公共交通对于居民主观幸福感提升的抑制作用最为明显.第二,作用机制分析表明,通勤时间、通勤距离、通勤方式因区域位置、个体特征的差异对居民主观幸福感影响表现出较强异质性,在城镇地区、东部地区、高房价地区、男性居民、已婚居民、有孩子居民的分组中影响作用更强.第三,在进一步探讨通勤提升居民主观幸福感的外部条件中,过度建设大桥、立交桥等并不利于提升通勤质量,反而可能损害居民的主观幸福感.

大科学装置(集群)驱动型创新生态系统的理论模型与实证研究

为了支撑国家可持续发展,我国正在建立宏大的创新体系。大科学装置是国家科技基础条件平台的重要组成部分。如何通过大科学装置(集群)促进创新生态系统高效发展成为当前亟待解决的关键问题。本研究实地调研了五省六地(天津滨海、上海张江、江苏太仓、安徽合肥、广东东莞、广东佛山)的创新生态系统,基于一手调研资料和创新生态系统理论构建了大科学装置(集群)驱动型创新生态系统的理论模型。该模型主要由创新、金融、政策三大群落构成,各群落有其独特的运行机制且彼此影响。为了论证该模型及其运行机制,本研究通过问卷调查收集了近百位专家学者、实践人士的意见,量化了理论模型中的重要细节并验证了其合理性和有效性。