国际干散货运输市场2014年回顾及2015年展望

1 2014年市场发展回顾 1.1 2014年市场复苏遇到强劲阻力,复苏势头更加疲弱 截至2014年12月28日,BDI指数均值为1 105点,较2013年全年均值1 206点相比下降8.4%。全球经济增速下行风险加大,主要发达经济体如美国、英国等相继回归稳定增长通道,但驱动全球经济和国际干散货运输市场的新兴经济体延续中低速增长态势。

船东需拆解更大的散货船以求复苏

为了缓解运力过剩的问题，干散货船东们不得不开始拆解更多大吨位船。劳氏情报海事观察部总经理克里斯多夫·帕尔森（Christopher Palsson）在《劳氏日报》采访中说道：“海上现存大量老旧船只，但载重吨都非常小。”

美国富国银行航运管理排行榜

随着航运公司的利益冲突愈演愈烈，美国富国银行（Well Fargo）分析师Michael Webber在综合公司团队观点的基础上，对航运公司的管理水平进行了排名。“由于很多航运公司没有把公司管理和资本运作放在第一位，因此我们认为航运市场很难再有上升空间”，在2016年4月19日发行的一篇研究报告中Webber提到，“基本上，我们认为落后的管理水平将导致风险溢价持续扩大，最终，过时的管理方式将使这些航运公司退出市场。”

诉讼结束后巴伦西亚港一切回归正轨

随着码头运营商逐渐放下分歧、开展合作，港务局新董事长奥雷里奥·马丁内兹（Aurelio Martinez）正为西班牙最大的集装箱港口一巴伦西亚港（Valencia）实施扩张计划。而三年前，巴伦西亚港曾深陷危机。由于地区转运业务竞争加剧，以及西班牙糟糕的经济状况严重打击了当地的集装箱运输，致使货运量压力剧增，港务局和租户关系紧张到极点。加上当地政局的动荡加剧了本已紧张的局面，一些大名鼎鼎的航运企业也被卷人了码头特许条款的诉讼当中。

巴拿马运河开通前苏伊士运河降低收费

对于从美国东海岸返回亚洲的船舶，苏伊士运河管理局（SCA）提供30％的运河通行费折扣，此举似乎是为了应对即将到来的巴拿马运河的开通，解决回程船舶为了避免走苏伊士运河缴费而绕过好望角的现象。

资金耗尽的时间快到了

摩纳哥Scorpio散货船公司的案例在生存技能上为其他更多负债累累的散货船公司提供了学习的机会，然而在今年3月的前两个星期里，一些陷入严重困境的散货的公司正向更糟的方向发展。

克拉克淼：复苏将比预期更延后

2016年整体海运贸易量增长将趋于平缓。克拉克森在其航运回顾和展望里提到：如果航运市场的需求增长依然持续低迷，那么预期供需达到平衡的时间将更延后。据报道，2015年全球海运量为107亿吨，增长了2％，较2014年3．2％的增速有所放缓。

从灾后重建到飞速发展

经过十多年的飞速发展，新奥尔良港已经奠定了发展基础。2014年该港口创造了490526TEU的集装箱吞吐量，合计837万吨，创2000年以来新高。