水泥/玄武岩纤维复合固化剂分别对泥炭质土静力特性的影响

为了研究单掺水泥及复合固化剂(由水泥、生玄武岩纤维、石灰和生石膏组成)对滇池地区高原湖相泥炭质土静力特性的影响,对不同掺量水平下的水泥改良土和复合固化剂改良土进行静三轴不固结不排水剪切试验,研究了两种改良土的三轴应力应变关系与抗剪强度变化规律。研究表明:随掺量的增加,两种改良土的主应力差峰值强度增大;当掺入复合固化剂的质量分数为15%时,相比5%、10%两个掺量水平,复合固化剂改良土的三轴应力应变关系由“应变硬化型”转变为“应变软化型”,且抗剪强度显著提升;当改良土的内部结构发生破坏时,水泥改良土的抗剪强度有较大损失,而复合固化剂改良土仍保持较高的抗剪强度。

冻结滇池泥炭质土剪切力学特性影响试验及其本构关系

为了研究泥炭质土的剪切强度特性和本构关系,通过现场取土,基于室内三轴试验设备,分析了对不同冻结温度下冻结泥炭质土的力学性能变化以及本构关系。分析结果表明:(1)冻结重塑泥炭质土破坏形态随着含水率增加而改变,塑性变化转变为脆性变化特征;(2)昆明滇池重塑泥炭质土偏应力-应变曲线呈现应变硬化型,改变影响因素(含水率、围压、冻结温度)时偏应力峰值发生明显变化,且变化趋势呈线性;(3)冻结温度-5℃、含水率49%的冻结重塑泥炭质在不同围压下求取的内摩擦角为29.17,黏聚力121.91 kPa;(4)对基于邓肯-张模型且考虑不同影响因素(含水率、围压、冻结温度)的冻结滇池重塑泥炭质土进行参数确定,建立不同影响因素下的相关本构模型;(5)本构模型理论数值与实际试验数值进行对比,验证了本构模型的合理性,计算冻结重塑泥炭质土的破坏比数值处于0.817-0.922,本构模型可靠度较高。

水泥-纤维改良昆明地区红黏土动力特性试验

为了研究水泥-玄武岩纤维对于昆明地区红黏土的动力特性的改良效果,在已有的室内试验基础上,分别对未改良红黏土和12%掺量的水泥、0.5%玄武岩纤维的改良红黏土,在一定围压和加载频率条件下进行室内动三轴试验,着重分析了围压、频率和干湿循环对动力学变形性质与动力学强度性质的影响。试验结果表明:改良前后的红黏土动力特性有所不同,改良前动应力幅值与动应变幅值符合双曲线模型,而改良后的红黏土动变形整体呈现出线弹性,符合线性回归模型与Logistic回归模型。改良后红黏土的最大动弹性模量明显增加、阻尼比会明显下降、动力破坏形式发生改变、动强度明显增大,并分析了围压、频率和干湿循环次数对改良前后红黏土的动力特性的影响,拟合并得出相关参数。

泥炭质土中有机质含量对泥浆性能的影响研究

钻孔灌注桩在特殊地层施工时,泥浆的性能是维持钻孔稳定的关键因素之一。本研究以云南某房地产项目桩基施工使用泥浆护壁钻孔灌注桩为工程背景,进行室内试验配置,探究不同有机质泥炭质土对护壁泥浆比重、粘度、胶体率、失水率、泥皮厚度、pH值等指标性能的影响。通过试验发现:(1)泥炭质土介质的存在会使得膨润土泥浆产生失水量增大、胶体率降低、泥皮性状变差等不利作用;(2)泥浆“受损”程度受到泥炭质土中的有机质含量的影响,当有机质含量越高时,对护壁泥浆的“不良作用”就越大,使泥浆的各项性能指标发生显著改变;(3)泥炭质土介质下泥浆性能发生改变降低混凝土桩身强度。

不同滑坡推力模式下新型变截面抗滑桩模型试验研究

由于我国山区地带常发生滑坡等自然灾害,因此山区地带工程建设常采取工程措施加固。抗滑桩是一种常用的支挡结构,被广泛运用于边坡、路基等工程中以避免山区地带工程产生滑坡等自然灾害。近年来抗滑桩的项目逐渐由人工挖孔转向了机械施工,从而诞生了悬臂段为矩形或方形截面、锚固段为圆形的变截面抗滑桩,其受力特性较等截面抗滑桩有所不同且更为复杂。基于相似理论,以实际工程中的抗滑桩为原型,通过以新型变截面抗滑桩为研究对象进行室内结构模型试验,用千斤顶人工模拟矩形、三角形、梯形三种滑坡推力的分布形式以及分级施加荷载,以此来研究分析变截面抗滑桩在给定滑坡推力作用下的应力应变及桩周土压力的变化规律,通过与传统的矩形截面、方形截面作对比,归纳总结出变截面抗滑桩的受力性能与工作机理。

泥炭质土中腐殖酸对泥浆性能的影响

针对在泥炭质土中,泥浆护壁灌注桩的泥浆配比问题进行研究。对泥炭质土中高有机质含量、高腐殖酸含量的特点进行处理。针对性选取椰壳活性炭、木质活性炭、氢氧化钠、腐殖酸钠等多种物质进行多组别泥浆性能测试试验。尝试降低泥炭质土中由于高腐殖酸的存在,对护壁泥浆产生的不利影响。通过大量试验对比及分析验证,筛选出氢氧化钾和氢氧化钠溶液对于泥炭质土介质中护壁泥浆性能的改善具有良好的效果。