新版CCS《智能船舶规范》介绍

2024年4月1日,中国船级社《智能船舶规范》(2024)将生效实施。为持续提升智能船舶规范标准的先进性、适用性、准确性和可操作性,中国船级社通过科研立项的方式,在特殊任务/作业、特别水域、新型推进动力、辅助航行、远程遥控/自主操作等领域开展了一系列智能技术应用研究,基于科研成果制定了拖轮、内河船舶、极地航行船舶、辅助航行、远程遥控等新规范。新版规范将进一步引导工业界智能产品迭代升级,增强市场竞争力和应用实效,促进智能技术在拖轮、内河船舶、极地航行船舶等领域的应用和推广,更好地服务于工业界。

客车车厢内气流分布及传热数值分析

建立了客车车厢内 CFD仿真模型 ,对客车厢内的流场和温度场进行了分析 .采用稳态不可压缩雷诺平均 N- S方程 ,紊流模型选择 k-ε模型离散 ,采用限容积差分法 .考虑到客车车厢的结构复杂 ,按其骨架特点将车厢体分成若干区域 ,每一区域作为平壁来处理 ,壁面的当量导热系数来自以前实验和计算得出的结果 .网格划分对计算结果的影响也进行了分析 .计算结果和实验数据对比研究表明 :采用该仿真模型能准确计算客车内流场和温度场 ,引入一相对误差计算指标 ,速度和温度的计算误差分别为 2 3%、2 1 % .

跨临界二氧化碳蒸气压缩/喷射制冷循环

提出一种新的蒸气压缩/喷射混合制冷循环,采用喷射器代替节流阀,以回收膨胀过程中的一部分动能,降低压缩机工作压比,达到节能的目的.针对这种新的循环进行了理论分析和计算,并与相同工况下的简单蒸气压缩制冷循环进行比较,讨论了喷射器喷射系数及其效率对循环性能的影响.计算结果表明,新循环能有效地提高跨临界CO2系统的性能.

CO_2跨临界两级压缩制冷循环热力学分析

采用热力学方法对 CO2 跨临界两级制冷循环性能进行了分析 ,并与单级系统进行了对比 .结果表明 ,采用两级压缩可提高 CO2 循环的 COP,相同工作条件下 ,两级压缩与单级压缩系统相比 ,其 COP可提高 5 %左右 ;一定的蒸发温度下 ,CO2 循环的最佳冷却压力在 9.0 MPa左右 ;采用回热器在循环最佳冷却压力以下可大幅度提高系统性能 ,超过最佳冷却压力以后 ,对系统的改善很小 ;相同压缩终了压力下 ,两级压缩的排气温度可比单级压缩低 1 8

跨临界二氧化碳制冷系统节流降压形式研究

对膨胀机、涡流管、膨胀阀 3种节流形式的的制冷系统进行了热力学分析 ,结果表明 ,膨胀机或者涡流管的膨胀形式可提高系统的COP ,降低系统不可逆损失 ,是以后提高跨临界二氧化碳系统COP的重要研究方向。

跨临界CO_2节流短管内相变机理研究

跨临界CO2节流前为超临界流体,节流前后的压差达7.0 MPa,加之其热物性与常规制冷剂明显不同,使得跨临界CO2节流相变过程比常规制冷系统复杂的多。本文以节流短管为研究对象,通过测量节流短管沿程压力、温度分布的方法,分析CO2节流相变过程特点,掌握其相变规律,为进一步理论模型的建立及系统设计提供指导方向。

二氧化碳跨临界汽车空调系统开发

利用热力学方法对跨临界二氧化碳系统的排气压力和吸气回热器大小进行了优化计算 ,在此基础上 ,研制了二氧化碳压缩机、换热器、贮液器、管组并开发了专用的焓差法试验台 ,系统样机的实测制冷量达到 4 .

跨临界CO_2节流短管流量特性实验研究

以节流短管为对象,实验研究了流量和节流短管上游压力、下游压力、入口温度以及几何结构的关系,得到了CO2通过节流短管的半经验流量关系式.研究结果表明,跨临界CO2节流短管流动与制冷剂R134a显著不同,通过短管的制冷剂流量和直径呈指数关系,CO2的指数(2.73)大于常规制冷剂(R134a为2.11);所有实验条件下,流动均发生临界流现象,即CO2通过短管的流量对下游压力不敏感,对进出口倒角也不敏感.

幕墙自平衡体系结构承载性能研究

对幕墙自平衡体系结构承载性能进行研究有利于其设计。利用ANSYS软件对幕墙自平衡体系结构的承载性能进行了探讨,并讨论了幕墙自平衡体系结构矢高、拉索截面积、平衡杆截面积、拉索预应力、玻璃面板厚度等因素对其承载性能的影响,得到了一些有实用意义的结论。

IMO全球0.5%低硫燃油标准实施的影响

2008年10月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第58次会议通过了国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则VI修正案，其中14.1.3条规定了全球航行船舶使用0.5%低硫燃油标准：2020年1月1日及以后，船上使用的任何燃油硫含量不应超过0.5%m/m。

低硫油风险与控制

不同类型燃油的特性差异、船舶领域应用经验、燃油质量等都会对船舶使用的安全产生影响。

装有EGR系统的柴油机排放符合性验证方法

废气再循环(EGR)是柴油机为满足NOx排放要求而采取的一种机内减排技术。船舶柴油机为满足公约/法规排放标准而安装EGR系统,需验证其排放性能是否达到公约/法规的要求。本文依托科技部项目“自主船用低速柴油机开发验证平台研究及关键技术开发”,以中船动力研究院有限公司改造加装EGR系统的6EX340EF柴油机为研究对象,分析和识别其与传统柴油机的差异,评估影响NOx排放的重要部件和参数,研究和制定了排放认可与发证要求,包括族/组划分原则(部件、参数)、排放符合性认可方法、技术案卷、排放试验、排放证书签发等,对将来法规、规范的制定和行业发展具有重要的参考意义。

瞬时转速在内燃机故障诊断中的应用

本文阐述了瞬时转速在发动机故障诊断中的应用。引入几个诊断指标,包括平均加速度指标（AI）,转速极值变化指标（VI）和加速周期指标（PI）。诊断结果表明运用此项诊断方法进行发动机故障诊断有效、简单。文中还运用了模糊模式识别诊断技术,提高了诊断的准确性。

船舶空气污染物排放控制系列标准、技术与应用研究

国际公约、相关地区及国家关于船舶硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)排放控制的要求越来越严格,促使工业界研究和应用各种新的减排技术和方法,减少船舶的空气污染。为了满足公约或法规的SOx排放要求,船舶可应用的减排技术包括低硫燃油、废气清洗(EGC)、气体燃料。而为了满足Tier Ⅲ NOx排放,船舶可应用选择性催化还原(SCR)技术、废气再循环(EGR)技术、低压气体燃料技术等。新的减排技术在船上应用,需要完善的规范标准为支撑,一方面需要考虑如何验证其排放性能是否能达到公约/法规的要求,另一方面需要考虑减排系统在船上安装运行后,不会对船舶及其重要设备产生不可捿受的危害,影响船舶的安全。