新型局域共振橡胶减振垫振动传递特性测试分析

为了研究一种应用于浮置板轨道结构的新型橡胶减振垫的振动传递特性,对比某基于局域共振新型减振垫与普通橡胶减振垫的减振性能,研究预压质量与激振加速度对振动传递特性的影响,对新型橡胶减振垫进行刚度试验与振动传递特性试验,测试其在30~200 Hz频率下的传递特性,试验过程中采用不同的预压质量与激振加速度,振动传递特性测试采用加速度激振的方法,以加速度传递率作为减振垫振动传递特性的评价指标。结果表明:新型减振垫加速度传递率更小,减振效果更好,最大可以减小10 dB左右;减振垫上方预压质量对振动传递特性有较大影响,预压质量越大,加速度传递率越大,减振效果越差;减振垫的刚度对其振动传递特性有一定的影响,激振的加速度幅值对加速度传递率影响较小。

某高架城际铁路近场环境噪声的心理声学评价指标研究

为了研究高架城际铁路环境噪声客观物理特征与人的主观感受的关系,对某城际列车高架桥段近场环境噪声进行现场测试和评价分析。通过噪声数据的频域分布,分析各测点环境噪声的主要成分,其中噪声峰值频率主要为40Hz和315Hz。分别采用A计权声压级和心理声学指标对各测点噪声进行分析和评价,采用线性回归方法分析主观烦恼度与A计权声压级和其他心理声学参数之间的相关度,发现低频噪声的A计权声压级与主观烦恼度无线性关系,而高频噪声的相关度较好,验证了A计权声压级评价低频噪声的不可靠性。结果表明:当环境噪声主要成分为低频噪声时,尖锐度是最优心理声学评价指标;当环境噪声主要成分为高频噪声时,总响度是最优心理声学评价指标。

曲线地段钢弹簧浮置板轨道振动特性试验研究

为探究曲线地段钢弹簧浮置板轨道结构振动特性,分别在钢弹簧浮置板轨道和普通道床的曲线地段进行现场测试,采用短时傅里叶变换对测试数据进行时-频处理,分析轨道结构振动时频特性。相比普通道床,在钢弹簧浮置板轨道中,钢轨和道床板振动幅值增大,振动频率向高频移动;道床板时频分布的峰值频率与车辆类型和激励原因有关;浮置板轨道中,隧道壁垂向加速度级减小23 dB,横向加速度级则增大6 dB,主要表现在8～50 Hz;隧道壁振动受到轨道板横向振动激励和浮置板轨道振动传递特性两者的影响,通过这个角度解释了曲线地段地段浮置板轨道中隧道壁横向振动放大的原因。

单跨双线铁路曲线桥梁车桥耦合振动特性分析

为了研究单跨双线铁路曲线桥梁车桥耦合振动特性,建立车桥耦合振动模型,对列车通过单跨曲线桥(半径为600 m)内线和外线时,各板件的振动情况及影响最大的主频进行仿真计算,通过对比分析,得出与单跨直线桥的振动特性差异,为后期的单跨曲线桥结构减振处理及连续曲线桥梁(半径为600 m)研究提供理论参考。结果表明:相同条件下,顶板跨中结构位移方面,曲线桥(外线行驶)>曲线桥(内线行驶)>直线桥。顶板振动加速度方面,曲线桥(外线行驶)>曲线桥(内线行驶)>直线桥。但是在两侧板、底板振动加速度方面,曲线桥(内线行驶)>曲线桥(外线行驶)>直线桥。相比直线桥,曲线桥产生的低频振动更大,振动加速度对应的主频也较多,引起的低频噪声也更大。由于横向力的影响,桥梁结构稳定性还会受到一定的影响。

一个女记者的采访札记

男:青年节目组的女记者小刘从衡山采访归来。看得出,她的心情有些沉重。我几次找她谈情况,她总推说:有些问题还拿不准,还要再想一想。这不,快下班了,她终于从黑皮包里掏出一个小本子,递给我说:“主任,还是您自己先看看吧!”于是,我打开采访札记,读了起来,仿佛同小刘一起来到了衡山脚下。一九八六年十二月十三日

这五年，涪陵安全争气150亿立方米！

五年间,产气突破150亿方,为6省2市70多个大中型城市送去“涪气”;五年间,摸着石头过河,创新形成具有中国特色的五大技术体系和上百项技术标准;五年间,无井喷失控、无工业火灾、无环境污染、无上报安全环保责任事故.这是涪陵页岩气田争气的五年,这五年,一切都离不开安全!

“争气”17年

范举忠是江汉油田涪陵页岩气公司采气中心生产调控主管,在他的眼里,每一口页岩气井就是一棵“采气树”,孕育着无限希望.这些井有的产气量高,有的产水量大,每一口井都需要精心呵护,才能让他们乖乖生产.

江汉油田的“榨菜生意”

“种青菜头一亩地的产量在1000公斤左右，100亩地就是100吨的产量。现在，我们涪陵青菜头已畅销北方50多个大中城市，去年全涪陵区销售新鲜青菜头有50多万吨。”

江汉油田：套损井治理见成效

今年,江汉油田江汉采油厂结合生产开发实际,采取下小套管固井、挤堵等工艺,加大套损井治理力度,有效提高了油水井管理水平.1——8月,共治理套损井20井次,累计生产原油2881吨。在日常生产中,该厂还对易套损的重点井不断优化生产参数,采用“长冲程,低冲次”减少油管蠕动磨损套管;合理调整泵径,确定油井合理生产压差,避免压差过大挤毁套管,取得了良好效果。