汽油机燃烧过程模拟计算及爆震预测

将计算焰前反应的化学反应动力学模型与燃烧模型及湍流火焰传播模型相结合，建立了含有碳氢燃料焰前反应的简易化学动力学模型的汽油机双区燃烧模型。用该模型能较好地模拟汽油机燃烧过程，并能实现爆震预测，研究影响爆震发生的诸多因素。采用此模型对４９２ Ｑ Ａ 汽油机进行模拟计算的结果与试验结果能较好地吻合，证明了该模型的可行性。

车用汽油机射流燃烧系统的研究进展

汽油机射流燃烧系统已有多年的研究开发和实践 ,经过反复考验 ,其优越性得到证实。本文从射流室的特殊结构特点出发 ,利用多通道光纤高速摄影照片和示功图分析并结合紊流燃烧理论 ,对射流燃烧过程的燃烧特性进行的研究 ,论证了其诸多方面的优越性。

射流燃烧技术在车用汽油机上的应用研究

本文介绍了射流燃烧室在车用汽油机上的应用研究。汽油机射流燃烧室具有独特的结构，在压缩和燃烧过程中燃烧室内能形成强烈的微涡流，因此它可以有效地抑制发动机的爆震，且在燃用相同辛烷值燃料时能提高发动机的压缩比，并形成快速燃烧和稀混合气燃烧。这种燃烧系统在几种常用汽油机上的应用表明，发动机性能得到了明显的改善，特别是燃料消耗率和排气污染显著降低。

汽油机末端气体焰前反应化学动力学模拟的计算方法

利用含有２９个反应式的简化模型对末端气体的焰前反应进行了模拟计算，可以计算出反应过程中的温度、浓度等细节，并由此预测爆震的发生。为实现上述目标，计算方法的选取是关键，本文利用了先进的吉尔（ＧＥＡＲ）算法，由于能够自动变步长地控制精度。

汽油机射流燃烧室的燃烧模拟计算

在介绍汽油机射流燃烧室过程的三区燃烧模型的基础上，与计算焰前氧化放热过程的简化化学动力学模型相结合，对射流燃烧室爆震进行了预测。通过燃烧模拟计算进一步证明了射流燃烧室的优越性，并为进一步研究燃烧过程提供了有效的工具。

用射流燃烧技术改善东风车汽油机性能研究

在东风汽车上采用射流燃烧技术使其性能提高，进行对比试验取得满意的试验结果：发动机的最大功率由103．5kw提高到112．5kw，最大扭矩由370．8N·m提高到396．9N·m，外特性上最低燃料消耗率由292g／（kW·h）降低到278g／（kw·h），怠速排放明显改善，CO降低42％，HC降低28％。

火花点火发动机末端混合气自燃化学的实验研究

本文介绍碳氢燃料的自燃化学过程的实验研究结果。试验研究是在一台倒拖发动机上进行的。实验中研究了进气温度、燃料辛烷值、发动机转速和压缩比对燃料氧化和自燃的影响。对实验中的燃料自燃变化规律以及自燃从无到有的连续循环间的放热过程进行了总结，并对实验中的一些特殊现象进行了可能的解释，指出焰前反应中间产物的某些特性及其对焰前反应的重要影响。

汽油机双焰区准维燃烧分析模型

本文针对具有双火焰区燃烧方式的汽油机射流燃烧过程提出了准维分析模型.本模型不仅可以计算出燃烧放热率,燃气平均温度,NO生成规律,还可提供各火焰区的紊流燃烧速度、紊流传播速度和火焰速比等重要参数.计算结果表明,运用本模型可成功地对双焰区汽油机射流燃烧过程进行多方面的综合研究.

射流燃烧室汽油机活塞耐久性的试验研究

射流燃烧室汽油机具有优良的经济性、功力性和低排放指标。但是在研制初期持久运行过程中曾出现过活塞损坏的现象。在系统分析损坏机理的基础上，从满足生产和使用实际要求出发，采用优化工作过程、改进活塞材质和结构的综合技术对策后成功地解决了活塞可靠性和耐久性问题，进而保证整机的运行寿命。

492QS汽油机射流燃烧室内的气体运动

通过理论计算研究了492QS汽油机射流孔对射流燃烧室内气体运动的影响。结果表明,射流孔可使空气-燃料混合气和燃气产生高的流速,使紊流加强、燃烧速率提高、发动机性能改善。

用光纤传像高速摄影研究汽油机射流燃烧过程

采用自行研制的光纤双通道传像高速摄影系统,同时拍摄1102射流燃烧室汽油机射流室和主燃烧室内的燃烧过程。通过对两室间火焰传播关系的观察与研究,探究射流燃烧系统的火焰传播规律,为射流燃烧技术在不同机型的移植应用,提供可靠依据。

6100QSD高性能低污染新型射流燃烧室汽油机

对新型６１００ＱＳＤ汽油机射流燃烧系统进行了研究．试验结果表明：新燃烧系统与原机相比，抗爆能力和稀燃能力明显提高．发动机最大功率由９１．１ｋＷ提高到９７．８ｋＷ，最大转矩由３２７．７Ｎ·ｍ提高到３５８Ｎ·ｍ，最低燃油消耗率由２９６，８ｇ／（ｋＷ·ｈ）降低到２６７．２ｇ／（ｋＷ·ｈ）。怠速排放指标有所改善，并且对燃油辛烷值的变化有较好的适应性．

自动调节式发动机进气管试验

通过对４９２ＱＳ汽油机进气管的结构分析，设计带有节门的新型进气管，使其随转速的变化能自动打开或关闭，利用模拟计算的结果，在理论上进行分析对比，优化出最佳进气管．同时对原机的进气管也进行模拟计算．在此基础上对不同长度的进气管进行模拟计算，然后按优化的长度加工进气管，并设计了节门控制电路．最后对原机进气管和新设计的进气管装机进行实测．试验结果表明利用节门的打开和关闭可使发动机能兼顾高低转速时的性能指标．新设计的进气管优于原机的进气管，节门打开时使发动机的最大功率提高９．６７％，最大扭矩提高了１２．４％．研究结果表明这种带有节门的进气管是可行的，具有实际运用的价值．