结构、耐热、透波功能一体化石英/聚酰亚胺研究

采用热压罐工艺制备了石英纤维增强聚酰亚胺复合材料。分别测试了材料室温和350℃下的力学性能、热物理性能及介电性能,对比分析了密度、温度及频率对材料介电性能的影响。结果表明：石英增强聚酰亚胺复合材料在室温-350℃范围内有着良好的力学性能;热导率为0.24-0.28W·m-1·K-1,热膨胀系数约为5.38×10-6/℃;介电常数在2.95-3.10之间,损耗角正切值小于8.0×10-3。

聚酰亚胺复合材料研究进展

综述了国内外聚酰亚胺树脂基复合材料的研究现状和在航空航天等领域的应用现状,简要介绍了国内在改进聚酰亚胺基复合材料流变性能、提高耐热性和力学性能以及聚酰亚胺蜂窝夹层结构和石英增强聚酰亚胺复合材料等方面所取得的研究进展,并展望了该技术的发展方向和研究重点。

耐420℃聚酰亚胺复合材料成型工艺

通过对耐420℃聚酰亚胺树脂的化学反应特性、流变性能分析以及加压时机和压力大小等成型工艺参数对复合材料性能的影响,确定了最优的复合材料成型工艺。同时采用超声水穿透法对制得的复合材料进行超声检测,并结合金相显微镜分析讨论了衰减比例与孔隙率之间的关系,确定了超声检测参数。结果表明：分段阶梯加压,可有效控制复合材料的树脂含量和孔隙率,选用5 MHz探头、15 d B增益的超声水穿透检测参数可有效评判2-3 mm厚复合材料的成型质量。研制的聚酰亚胺复合材料在420℃的弯曲强度保持率为65%,弯曲模量保持率为89%,表现出良好的高温性能。

富氧α层对钛合金直角接头开裂的影响

某液压系统进行地面开车试验约2 h时发现钛合金直角接头喷油现象,后更换另一件直角接头继续工作约3 h,在同样位置也发生开裂喷油现象。通过断口宏微观观察、能谱分析、金相检查和硬度测试,确定了直角接头的开裂性质和原因。结果表明:直角接头开裂性质为疲劳开裂;开裂原因主要与接头承受了较大应力和源区存在较厚的富氧α层有关;建议在彻底去除富氧α层的前提下,适当增加结构的设计裕度。

轨道车辆碳纤维复合材料地板设计与制备

碳纤维复合材料具有轻质高强的优势,文章针对青岛地铁的地板使用需求,设计和制备了新型碳纤维复合材料车体波纹地板。传统的轨道交通的地板由车体波纹地板和车内铝蜂窝或者木地板组成,该产品的设计基于目前国内已成功应用的波纹地板结构,在此基础上实现地板的全复材设计及模块化设计,并与复材车体底架相匹配,复材地板集成了车体和内装地板功能,在满足力学性能要求的前提下实现整体减重15%以上。

30CrMnSiA钢制吊耳断裂原因分析

通过外观及断口形貌观察、显微组织分析、化学成分及硬度检测,对30CrMnSiA钢制吊耳断裂原因进行分析。结果表明:吊耳为过载断裂,吊耳实际组织为铁素体、珠光体和贝氏体,并非设计要求的回火索氏体组织,并且其硬度远低于设计要求,由此造成的抗拉强度不足是吊耳发生低应力过载断裂的主要原因,吊耳横梁处的锻造流线与拉、剪应力方向平行进一步削弱了吊耳的承载能力。通过合理控制吊耳淬火温度和冷却速率,改自由锻为模锻,该问题得以解决。